RP Leistungsloch zwischen 2500 und 3000 rpm

Ahoi liebe Mitleser

Wie der ein oder andere weiß fahre ich seit mittlerweile 3 vollen Jahren den schicken, grünen Anti-Spießer-Hobel namens Bomber
Seit Ende 2013 plagt mich jedoch – mal mehr mal weniger – ein nervtötendes Problem: Ein Leistungsloch. Ich versuche mal die Symptome zu beschreiben.

Spontan fällt die Leistung weg und es fühlt sich an wie damals :D, als würde der Fahrlehrer auf die Bremse steigen. Die Drehzahl geht dabei langsam weiter hoch, aber das Auto wird nur seeeehr langsam schneller. Ist man bei 3.000 rpm geht es schon besser und irgendwann ist es verschwunden. Es tritt in etwa 8 von 10 Fällen auf. Es ist so bspw. sehr schwierig, bei 70-90 km/h die Geschwindigkeit zu halten.

Drehzahlbereich: 2.500 - 3.000 rpm
Geschwindigkeitsunabhängig, in jedem Gang
Warm oder kalt: Beides, Sommer wie Winter
Mit und ohne Lambdasonde getestet, identisch

Mittlerweile habe ich echt so ziemlich alles getauscht was man sich so denken kann (einfach weil ich es noch rumliegen hatte):
Zündspule , Verteiler KOMPLETT inkl. Finger und Kappe, Zündleitungen
Unterdrucksystem mit Zündzeitpunktverstellung
Monojet KOMPLETT getauscht

Was könnte es noch sein? Heiße Tipps gern gesehen! Habe mich schon in anderen Foren und Threads durch eine ähnliche Problematik gewühlt, aber meist kamen dort keine Rückmeldungen vom Threadersteller oder die Sache hat sich nicht erledigt. Sitze also weiterhin unwissend auf dem Trockenen.

Grüße aus dem Bombercockpit

So dann will ich auch mal. Aaaaalso.

Im ersten Gang passierte das vorhin nicht. Allerdings hatte ich es gerade bei der Probefahrt (hab am Federbein gedoktort) eh nicht oft festgestellt. Ich habe mehrfach in verschiedenen Gängen unterschiedlich stark beschleunigt und es trat diesmal fast nur im 3. und 4. auf, wobei es egal war ob ich das Gaspedal bis zum Bodenblech trete oder nur so halb (habe mehrere Stellungen probiert).

Fehlerspeicher habe ich im letzten Frühjahr mal geschaut, es standen mehrere Dinge drin (DKA, DKP, Lambda), jeweils alles "Leitungsunterbrechung oder Kurzschluss nach Masse".
Habe ihn damals gelöscht und seitdem kam auch nix mehr (außer Lambda, siehe unten).

Spritverbrauch ist normal, mit der Spritversorgung habe ich mich allerdings noch nicht weiter auseinander gesetzt. Filter und Pumpe sind also noch im Zustand "unbekannt".
Ruckeln tut nix, Abgasanlage war die Tage vor dem Kat undicht und es war durchgehend keine Leistung da. Seitdem die dicht ist, ist aber alles wie vorher.

Ich fahre übrigens seit etwa einem Jahr ohne Lambda, da diese, wenn sie angesteckt ist, übelst zickt:
Leerlaufsägen wie blöde, und egal bei welcher Gaspedalstellung, die DK stellt sich immer auf Leerlaufstellung zurück. Unfahrbar.
Lambda ab, Steuergerät kurz vom Strom getrennt, alles perfekt. Das mit der Leistung war aber schon mit Lambda dran und ist jetzt halt auch noch.

Kann es evtl. die Zündzeitpunktverstellung sein? Das Kabel das zum Magnetschalter an der Mono geht ist nämlich mit einer Lüsterklemme zusammen gehalten (ich war's nicht )...

Zitat von DarkBeauty

welches getriebe hast du drinnen?

lamba würde ich mal tauschen da dr notlauf mit dem du fährst nicht gerade toll ist.
selber machen und die kosten sind unter 100 euro wenn du zb eine von unifit nimmst.

Steht auf dem Plan. Hatte bisher nur noch keine Eier dazu weil man da die wildesten Storys hört :whistling:  
Getriebe ist ein, Thomas hilf' mir mal, DFN oder ATH aus'm 3er.

Die Pumpe hör' ich halt nur kurz wenn ich die Zündung einschalte. Dann läuft sie ja kurz an bis der Druck aufgebaut ist. Während der Fahrt bzw. im Leerlauf hab' ich mich noch nicht mit dem Ohr in die Nähe der Pumpe begeben. Lambda traue ich mich allein nicht ran. Ne neue Lambda kommt aber mit zu meinem privaten Kfz-Meister wenn wir im Frühjahr die Schaftdichtungen tauschen.