Golf 2 NZ - AU nicht bestanden - CO und Lambda zu hoch

Neues von der Front:

Da DHL leider das Paket mit den Ersatzteilen verschlampt hat, ging am WE nur wenig. Aber das Loch im Schweller konnte ich immerhin schweißen und ein Paar Messungen machen.

Temperatursensor:
Widerstand bei ca. 8 Grad Außentemperatur und kaltem Motor: 4,7 kOh
Widerstand bei warmen Motor: 0,3 kOhm

Klingt m.E.n. plausibel und deckt sich mit der Tabelle, die hier im Forum kursiert.

Lambdasonde:
Widerstand weiß-weiß: 2,6 Ohm

Sollte so ok sein?

Spannung fahrzeugseitig bei abgezogener Lambdasonde:
Zündung an, Motor aus:
gelbes Kabel (=weiß im Kabel der Lambdasonde): 12,5V
braun-weiß (=weiß im Kabel der Lamdasonde): 0,2V
schwarz (=schwarz im Kabel der Lamdasonde): 0,7V

Motor an (kalt):
gelbes Kabel (=weiß im Kabel der Lambdasonde): 13,8V
braun-weiß (=weiß im Kabel der Lamdasonde): 0,97V
schwarz (=schwarz im Kabel der Lamdasonde): 1,45V

Die Spannung im gelben Kabel scheint i.O, aber die anderen beiden Werte sind nicht das, was ich erwartet habe.

Was ist das los? Jemand n Tipp/Idee?

Grüße
Matthias

EDIT:
Mein "So wirds gemacht"geht an ebenfalls von 2 mal mindestens 12V aus...

Hallo golfer2,

obwohl ich mir mal einen Account bei ERWIN geholt habe und dort alles mögliche heruntergeladen habe, kann ich nur mit folgendem Schaltplan dienen:
http://sowirdsgemacht.com/band43#!227

Den RLF für die Digijet hätte ich auch bei Bedarf auch da...

Ich hab leider nur rudimentäre Kenntnisse und manchmal Probleme, die Unterlagen zu lesen und zu verstehen.

Da habe ich wohl einen Denkfehler gemacht, ich dachte, die Sonde bekommt 2 Mal 12V+ und holt sich die Masse über den Auspuff/Verschraubung.
Aber es ist trotzdem egal, welches weiße Kabel der Lambda jetzt Heizung + oder Heizung - ist, korrekt?

Ich habe gestern mal das STG ausgebaut und ein Paar Messungen gemacht. PIN7 am Stecker des STG endet am Massepunkt am ZK, Widerstand 0,2 Ohm. Daraus entnehme ich, das die STG-Masseversorgung i.O. ist?
Das Massegeflecht um das Signalkabel der Lambdasonde ist am gleichen Massepunkt angeschlossen und sonst nirgendwo. Sollte meiner Meinung nach auch so stimmen.

Deine vorgeschlagenen Messungen hole ich nach, Masseverbindungen gucke ich mir auch nochmal an.

Danke & Grüße
Matthias

EDIT1: Das schwarze Signalkabel an der Lambdasonde geht auf PIN 5 ins STG, Widerstand zwischen beiden Steckern 0,2 Ohm.

Ich geh dann mal Raus und schwing das Multimeter

EDIT2:
Messungen Teil 1 - Pluskabel Multimeter an Batterie-Pluspol - Messbereich am Multimeter: "20DCV"
Minuskabel Multimeter an:
a) Minuspol Batterie : 12,86V
b) Massepunkt Zylinderkopf: 12,86V
c) Stecker Lambdasonde (br/w): 12,86V
d) Massepunkt Karosserie (unter Batterie 12,86V
e) Massepunkt Motor-Getriebe (vorne): 12,86V

Messungen Teil 2 - 1 Kabel des Mulitmeters an Batterie-Minuspol - Messbereich Multimeter: "200 Ohm"
Anderes Kabel des Multimeters an:
a) Massepunkt Zylinderkopf: 0,1 Ohm
b) Stecker Lambdasonde (br/w): 0,2 Ohm
c) Massepunkt Karosserie: 0,2 Ohm
d) Massepunkt Getriebe 0,2 Ohm

Messungen Teil 3 - 1 Kabel des Mulitmeters an Massepunkt Zylinderkopf - Messbereich Multimeter: "200 Ohm"
a) Anderes Kabel an Stecker br-w Lambdasonde: 0,2 Ohm

Meiner laienhaften Meinung nach sieht das alles i.O. aus, oder?

Moin Männers,

ich war gestern in einer Selbsthilfe-Werkstatt - mechanisch ist der Haufen wieder auf dem Damm. Hätte ich Trottel nicht beim Querlenker-Wechsel die ATW aus dem inneren Gelenk gezogen und danach alles demontieren müssen, hätte ich gestern noch an den AU-Tester gekonnt. So wurde es leider zu spät, aber ich fahr gleich nochmal hin. Auspuffanlage hat zumindest nach eingehender optischer Prüfung keine auffälligen Löcher oder Undichtigkeiten, aber die Übergänge Kat/Minikat/Rohr habe ich nochmals mit Auspuff-Zement abgedichtet.

Die Stecker auf den Bildern von manni65 unterscheiden sich von meinen Steckern, da sie 4 anstatt 3 Kontakten haben.
Wenn man dieser Seite glauben darf, habe ich eine HEGO-LS (Kabelfarbe schwarz = Signal für das Steuergerät, 2 x Weiß = Spannungsversorgung für Sondenheizung, Masse über Gehäuse) während manni65 eine ISO-HEGO-LS hat (Kabelfarbe schwarz = Signal für das Steuergerät, 2 x Weiß = Spannungsversorgung für Sondenheizung, Grau = Masse)

Interessant ist aber, das auch auf manni's Bild das schwarze Signalkabel der Sonde in ein schwarzes Kabel mündet. Auch braun-weiß und gelb decken sich mit meinem Stecker. Evtl. ist am Ende ja der Stromlaufplan falsch?

T3a hat eine Nase und lässt sich ohne Gewalt jedenfalls nicht verkehrt herum aufstecken.

Erstmal jetzt an den AU-Tester, da kann ich dann evtl. auch Lappentrick probieren und die KGE abklemmen.

Notfalls dann heute nachmittag Bosch-Dienst.

Grüße
Matthias

EDIT:
Quatsch, bei manni wird schwarz ja zu lila. Merkwürdig...

Diesmal kein EDIT...

Ich kann mit Sicherheit sagen, das das schwarze Kabel der Lamdasonde an das schwarze Kabel des Kabelbaums gehört - weil ich heute morgen ganz ohne Tricks durch die AU gekommen bin!

Da mich das Sägen im Leerlauf schon immer tierisch genervt hat habe Ich heute morgen die neue (billig) Lamdasonde verbaut. Dazu besagten LMM, der noch verplombt war und bums - AU bestanden. Leerlauf hat sich merklich beruhigt, trotzdem sägt er noch leicht.

Ist insofern natürlich blöd, weil ich für die "Nachwelt" keine direkt Lösung anbeiten kann, aber glücklich bin ich trotzdem

Nochmals vielen Dank für eure Vorschläge und Hilfestellungen, ich revanchier mich, wenn ich kann

Und da ich Euch kein Bier ausgeben kann geht heute Abend eine kleine Spende ans Forum, auf das es uns aller erhalten bleibt!

Grüße
Matthias

Mit Bildern vom fahrzeugseitigen Stecker kann ich schonmal dienen.

Fahrzeug ist MJ und EZ 1990 mit neuer ZE.

Zuordnung ist jetzt bei mir (Lambda -> Kabelbaum)
weiß -> gelb
weiß -> braun-weiß
schwarz -> schwarz

Wenn ich mich jetzt nicht irre, sind bei mir zwischen Lambda und STG nur 2 Stecker, besagter T3a rechts hinten am Zylinderkopf (vgl. Foto) und dann der Stecker vom STG selbst.