AFN mit Euro 2 ?

Kommt darauf an wer das HD Teil umbauen kann... Du selbst 0€, Bosch wohl mit dichtsatz und Lohn 200€. Gebrauchtes HD Teil evtl mit ner Pumpe (zB Golf 4 ASV mit Automatik) je nach Kurs 100-300€. Neu glaube ich 4Stellig. Düsen/Lader/Soft gleichviel wobei beim Lader noch Einlass und Auslass vom Verdichter in Eigenbau geändert werden muss, die Querschnitte sind nämlich anders als Serie AFN.

Würde erstmal die 160PS Variante verbauen und dann in naher Zukunft mal upgraden... Wird nämlich schnell "langweilig" und da macht es Spaß mal wieder zu basteln.

Ja klar... Bei der AU hast du ja nicht viel Last bzw Luftmasse, daher ja auch wenig Ruß.
Das Ding fährt ganz normal, außer das du im dritten aus dem Kreisel eine Spur zaubern kannst.
VR6 und Co können geschmeidig einpacken gegen so ein AFN. Verbrauch um die 5,5-6l/100.
Meiner hat nicht übermäßig geraucht und mit der 2xx Version nicht viel anders außer das es mehr raucht bei Volllast.

Zitat von team-nordschleife

Zudem muss ich noch einen Prüfer finden der mir die H-Abnahme macht mit dem Umbau.

Hatte ähnliches mit einem Toledo als Spender mal als Gedankenexpermiment durchgespielt und einen GTÜ-Prüfer angemailt. Dabei habe ich mich auf die Punkte 7 "... Die Hauptbaugruppen müssen, angelehnt an den damaligen Originalzustand, vorhanden oder zeitgenössisch ersetzt sein..." sowie 8 "...Änderungen, die nachweislich innerhalb der ersten zehn Jahre nach Erstzulassung oder gegebenenfalls Herstellungsdatum erfolgt sind oder hätten erfolgen können und damit zeitgenössisch sind..." aus folgender Broschüre bezogen:
http://www.gtue.de/sixcms/medi…tiv-oldtimerzulassung.pdf

Klar, das ist nur eine Broschüre und nichts 100% greifbares, aber der Prüfer war zumindest aufgeschlossen. Das ganze ist aber mangels Zeit, Platz und vor allem Können ein Gedankengang geblieben. Reizen würde mich ein gemachter TDI im 2er schon, muss ganz schön Laune machen...

Grüße
Matthias

Zitat von team-nordschleife

Von außen komplett original bis auf das Fahrwerk, die große Bremse und die großen Stahlfelgen.

Unheimlich, genauso hätte ich das auch gemacht
Wenn ich überlege, wieviel Spaß der Dienst-Variant, den ich manchmal fahre, schon mit knappen 100 TDI-PS macht, will ich mir 200+ PS im leichten 2er gar nicht vorstellen. Ich drück die Daumen, dass das was wird

Da hast du ja ein ähnliches Projekt wie ich vor dir. Ich wünsch dir viel Erfolg.
Bei mir steht auch ein 97iger Toledo AFN und ein Golf2, allerdings schon mit neuer ZE bereit.
Bei dem Motor bin ich mir noch unschlüssig, ich suche derzeit noch einen guten ASV (der letzte mit VEP schon auf dem PD Block)
da dieser von Haus aus Euro3 hat und durch nen 300€ Partikelfilter auf grün kommt.

Zitat von team-nordschleife

Gab es den ASV überhaupt im Toledo 1L

Nein!

Zitat von low_budget

Nein, ist beides nur halb-wahr. Die Leitlinie ist "machbar und damals üblich" und das gilt für den AFN im Golf 2 so wenig wie für den ABF im Golf 1, obwohl beides im Rahmen der 10-Jahres-Regel machbar gewesen wäre. Eben jene ABF-Diskussion wird im golf1.info immer wieder geführt. Richtig ist, dass Motoren aus der Baureihe immer erlaubt sind und alle bis 10 Jahre nach EZ eingetragenen Umbauten ebenso akzeptiert werden.

Und bitte: jetzt keine "hab ich aber gesehen / selbst so eingetragen"-Diskussion. Wenn ihr jemanden kennt oder es selbst auf "H" habt, seit glücklich und hofft, dass es nie ein fähiger Prüfer bei der Hauptuntersuchung recherchiert. Sonst ist das H wieder weg.

Sooo, ichhab' mich da jetzt auch mal ein bisschen belesen und möchte die Ausführungen von low_budget etwas untermauern.

Auszug aus dem angehängten .PDF

Motor
 Es können ausschließlich Motoren aus derBaureihe des jeweiligen Fahrzeugtyps
anerkannt werden.
Beispiele:- Jaguar XK mit allen in der XK-Reihe erhältlichen Motoren - Mercedes Pagode 230 SL bis 280 SL, nicht aber der
Doppelnockenwellenmotor der späteren Modelle
- Corvette Sting Ray (1963-1967) nur mit originalen Motoren oder gleichen
Motoren aus benachbarten Baureihen (Chevelle, Camaro, Impala), nichtaber die Nachfolgemaschine mit 350 CID
(cubic inch displacement: amerikanische Einheit für Hubraum).
- Insbesondere ist bei US-Fahrzeugen generell auf die korrekte
Motorenbestückung zu achten. Der Motortyp ist in den Fahrzeugbrief
einzutragen.
Ausnahmen:
- Soll ein anderer Motor des gleichen Herstellers eingebaut werden, so muß dieser
Motor mindestens 30 Jahre alt sein (einEinbau in jüngerer Zeit ist möglich).
- Soll ein Motor eines anderen Herstellers positiv begutachtet werden, so muß es
sich bei diesem Aggregat um einen gem. StVZO zulässigen Motor handeln, der
bereits vor mindestens 20 Jahren eingebaut worden sein muß.
- Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, einen baugleichen Motor (gleicher
Hersteller) neuerer Produktion, aber mit gleichem Hubraum und gleicher Leistung
positiv zu begutachten.
z.B.: - Mercedes 200 D (Flosse) mit 200 D-Motor vom 123ermit gleicher
Leistung
- Ford P5 mit 2,0-Liter-V6 mit baugleicher Maschine bis Ende 1971 oder
mindestens 20 Jahre alt (2,0-Liter V6 mit gleicher Leistung und gleichem Basis-Motor-Typ)
- In Zweifelsfällen sollte ein Oldtimer-Spezialist zu Rate gezogen werden.
 Vergaser und Ansaugtrakt müssen original sein (auch bei den oben genannten
Motoren). Ein Umbau ohne Leistungssteigerung (+/- 5% Toleranz) ist möglich.
Offene Ansaugtrichter können nur dann akzeptiert werden, wenn derartige Teile
bereits im Basisfahrzeug original verbaut wurden.
 Nicht originale Vergaser können nur dann positiv begutachtet werden, wenn:
- es sich um die gleiche Bauart (z.B. Steigstrom, Doppelvergaser) handelt, oder
- ein zeitgenössischer Umbau vorliegt. Es ist ein Nachweis über den zeitgenössi-
schen Umbau zu führen (im Zweifelsfall Rücksprache mit einem Oldtimer-
Spezialisten, z.B. beienglischen oder US-Fahrzeugen).
 Bei Nachrüstung mit einem Katalysator werden die im Gutachten aufgeführten
abgasrelevanten Bauteile akzeptiert.

Somit ist weder der AFN noch der ABF H-fähig!

Ich freue mich, dass meine Äußerungen der kritischen Prüfung stand gehalten haben.