AFN mit Euro 2 ?

für den AFN gibt es derzeit leider nur eine einzige Firma die einen Filter herstellt um auf grüne Plakette zu kommen.
Steuerlich ist es ja sowas von egal ob Euro2 oder 4 die knapp 300 € sind fällig.
Den Filter gibt es bei SK für 1800€ unter:
http://www.sk-handels-gmbh.de/…iii-variant-1.9-tdi/13578

ich weiß nicht ob man sich für das Geld nicht besser einen anderen Motor einbaut.

Michael fragt deswegen vermute ich:

der AFN hat Euro 2 und du kannst den Motor in ein Euro 1 oder Euro 2 versteuertes Auto packen. Egal ob Benziner oder Diesel, nur die Euro Einstufung ist wichtig.

:wink:

Ja das ist richtig, der AFN erfüllt die Euro2 und kann dementsprechend in Euro 1 und 2 Fahrzeuge eingebaut werden.

Zitat von team-nordschleife

Der Golf hat irgendwann eine Katnachrüstung bekommen auf Euro 1 (G-Kat).

Unrelevant!
Wichtig ist wie der Golf ursprünglich ausgeliefert wurde, etwaige Nachrüstungen zählen nicht.

Zitat von team-nordschleife

Ich bin nur etwas verunsichert weil der Golf ein Benziner (Automatik) ist und der AFN (Schalter) halt ein Diesel.

Unrelevant!

Zitat von team-nordschleife

innerhalb der 10 Jahre nach EZ schon gemacht worden sein muss.

Blödsinn, alleine die technische Machbarkeit zählt.

Allerdings kann dir der Prüfer dennoch das 'H' verweigern, denn der AFN kommt nicht aus der gleichen Fahrzeugbaureihe. G2->19E/1G; G3->1H

Zitat von octirolf

Blödsinn, alleine die technische Machbarkeit zählt.

Allerdings kann dir der Prüfer dennoch das 'H' verweigern, denn der AFN kommt nicht aus der gleichen Fahrzeugbaureihe. G2->19E/1G; G3->1H

Nein, ist beides nur halb-wahr. Die Leitlinie ist "machbar und damals üblich" und das gilt für den AFN im Golf 2 so wenig wie für den ABF im Golf 1, obwohl beides im Rahmen der 10-Jahres-Regel machbar gewesen wäre. Eben jene ABF-Diskussion wird im golf1.info immer wieder geführt. Richtig ist, dass Motoren aus der Baureihe immer erlaubt sind und alle bis 10 Jahre nach EZ eingetragenen Umbauten ebenso akzeptiert werden.

Und bitte: jetzt keine "hab ich aber gesehen / selbst so eingetragen"-Diskussion. Wenn ihr jemanden kennt oder es selbst auf "H" habt, seit glücklich und hofft, dass es nie ein fähiger Prüfer bei der Hauptuntersuchung recherchiert. Sonst ist das H wieder weg.

Für 160Ps reichen 0,216er Düsen (zB Dieselsend.de) und ein Gt1749va vom 130Ps Tdi längs (zB 3bg oder A4) plus Software.

Um den Lader kommst du nicht drum rum. Der VNT15 ist bei 140-145PS an seiner Kotzgrenze. Um die 160PS möglichst raucharm zu erreichen musst du min 1,5 Bar Ladedruck fahren, und das ist zu viel für den kleinen Serienlader.

Welchen LLK hast du denn jetzt?! Bzw welchen möchtest du verbauen? Hatte bei mir damals den Serien LLK vom GTD/G60. Temperaturen waren okay... Software kann ich die Mozz vom tdituning.at empfehlen, aber da das Forum down ist musst du mal im Netz nach ihm fahnden. Vllt hat ja jemand noch ne andere Adresse. Bitte lasse die Finger von den Chinadüsen die teilweise bei eBay angeboten werden. Der Satz Firad Düsen inkl Montage und abdrücken kostet bei Henzo um die 180€...gebrauchter Lader um die 300€, Software ebenso... Damit fährt sich der AFN wirklich klasse. Nächste Stufe wäre dann der BV43 Lader mit 230er Düsen und 11er oder 12er HD Teil. Dann steht ne 2 vorne und das Ding wird richtig wild.