Mein 90er Golf 2 F&I, zurück auf der Straße, jetzt als GTI

  • GM.
    ...mit den HA Bremssaetteln, das ist eine bekannte Schwachstelle.
    Ich schmiere die Hebel regelmäßig mit dünnem Kriechfett, das hält Feuchtigkeit ab und verhindert so Rostbildung...vorher wird mit einem feinen Pinsel und mit Bremsenreiniger jedoch der anhaftende Schmutz dort beseitigt.
    Vor dem Kat MUSS die AGA unbedingt zu 100% dicht sein, ansonsten ist weder eine gescheite Einstellung möglich noch ein sauberer Leerlauf !


    Gs, Steel

    - METAL RULES, BANG YOUR HEAD ! :thumbup:

  • Saubere Arbeit, gefällt mir echt gut.


    Zum bremssattel. Den Hebel muss du normal mit dem Daumen bewegen können. Deine werden also fest sein.

    Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen

  • Weitere 100km auf dem Tacho . ^^



    Heute habe ich mir nochmal den Hebel am Bremssattel hinten angeschaut, umso häufiger man diesen bewegt desto gängiger wird er.
    Allerdings hatte ich heute keine Zeit und Lust diesen noch paar mal hoch und runter zu bewegen.
    Vergammelt sind diese auch gar nicht.


    Zu dem leckenden Auspuff: dieser ist scheinbar genau vor dem Kat undicht.
    Trotz neuer Dichtung. Werde wohl eine andere ausprobieren. Vielleicht gibt es dort ja auch eine die aus mehreren sehr dünnen Blechen besteht, wie beim Krümmer beispielsweise auch.
    Dieses erklärt aber auch den teilweise unruhigen Leerlauf.

  • Sehr schön, dass soweit alles gut läuft. Verfolge dein Projekt schon die ganze Zeit. :]


    Zu dem undichten Auspuff habe ich einen Tip. Bei dem Auspuff ist es ja die gängige Variante mit dem Dichtring zwischen Hosenrohr und Kat. Über die Jahre verziehen sich diese Teile und bei einer anschließenden Montage bekommt man diese Verbindung nicht ordentlich dicht. Ich nehme dann immer eine Schleifpaste (z.B. Ventilschleifpaste) und schleife dann den Dichtring im Hosenrohr und Kat gut ein. Du kannst dann gut sehen wie das Tragbild an den Teilen ist. Ich mache mir auch einen Anriss (Pfeil) für die Abgasrichtung, damit ich den Ring dann bei der Montage nicht verdrehen kann. Beim Einschleifen des Dichtringes drehe ich den immer ein Stück weiter, damit das Tragbild rundum stimmig wird. So bekommst du das Ganze ordentlich dicht und es klappt dann auch mit dem Einstellen. :)

  • Es ist leider nicht die gängige Variante mit dem Konusdichtring.
    Im Kat ist dieser Konus vorhanden, aber am Hosenrohr nicht.
    Das Hosenrohrende ist wie beim VR6, also plan, ohne Konus.
    Darum habe ich es mit einer Golf 3 VR6 Dichtung probiert.
    Leckt aber minimal raus. im Stand kaum hörbar, aber beim Beschleunigen.
    Habe schon überlegt eine Montagepaste zu probieren, das halte ich allerdings für Murks, da es sowieso nicht lange hält.
    Ich werde noch eine andere Dichtung probieren, ansonsten werde ich mir einen anderen Kat besorgen, eventuell auch vom VR6.
    Ich halte euch wie immer auf dem Laufenden. :]

  • ...also ich verbaue seit Jahren bei den Gti nur noch die Flachdichtung. Die Erfahrung mit Undichtigkeiten trotz neuer Dichtung musste ich auch schon machen, meist waren die Dichtungen von Bosal der Übeltäter !
    Mittlerweile nehm ich nur noch welche von HJS, die halten dicht.


    Der VR6 Kat ist dicker und länger als der PF oder PG Kat und schlägt oft beim fahren an den Unterboden/Tunnel an...hatte ich auch schon drunter und hab ihn dann nach ein paar Wochen entnervt wieder rausgeschmissen. Ausserdem ist er recht schwer.


    Gute und leichte Katalysatoren und dazu noch mit 200-400 Zeller Metalmonolyten gibt es ebenfalls von HJS...zwar nicht gerade günstig aber haltbar. Alternativ geht natürlich auch ein Kat aus dem Zubehör.

    - METAL RULES, BANG YOUR HEAD ! :thumbup:

  • Heute habe ich eine HJS Katdichtung verbaut. Mal schauen ob die dicht bleibt.
    Desweiteren habe ich gesehen das die ebenso neue Hosenrohrdichtung zum Krümmer leckt.
    Dachte das das leichte Blubbern von der Katdichtung kam, da man das auch im Bodenblech gespürt hatte.
    Na gut, dann habe ich geschaut woran es liegen kann. Und siehe da, eine Mutter nicht festgezogen, wenn man vor dem Motor steht, die mittlere hintere Mutter.
    Kommt man total beschissen hin, darum habe ich die wohl nur halbherzig angezogen gehabt. :pinch:
    Nun ist diese aber auch fest, eine richtige Fummelarbeit, ich habe bestimmt 15 Minuten gebraucht um diese festzuziehen. Kam da weder von oben noch von unten mit der Knarre bei und musste es schließlich mit einem 17er Maulschlüssel machen
    und immer die Seiten tauschen. ^^
    Hoffentlich ist die Dichtung dadurch nicht beschädigt, aber nach 350km kann ich mir das noch nicht vorstellen.
    Spätestens morgen früh auf dem Weg zur Arbeit werde ich es hören.


    Den Leerlauf habe ich nochmal eingestellt.
    Ich habe nun eine Leerlaufdrehzahl bei warmen Motor von etwa 850-900 und der Motor läuft ruhig.

  • Joa die 14 Zoll Felgen waren auch nicht schlecht.
    Allerdings nicht Alltagstauglich in der Tiefe damals.
    Fahrwerk war bretthart. Hat kein Spaß gemacht zu fahren.


    So wie es jetzt ist, ist es schon gut.
    Alltagstauglich und dezent schön.


    Mit dem Motor bin ich nun etwa 1200km gefahren, die Bosch Lichtmaschine ist leider kaputt gegangen.
    Das Lager wurde immer lauter und zum Schluss hatte ich Angst das sie abraucht.
    Vom alten Motor hatte ich noch eine rumliegen, nicht schön aber lädt die Batterie .
    Früher oder später werde ich mir aber eine Neue holen.
    Die Tachowellendichtung kam noch neu, da sie leckte.



    Ein originaler Ansaugschlauch wurde noch montiert und der Auspuff ist nun auch endlich dicht.


    Ich muss demnächst mal die Hebel an den Bremssättel hinten gangbar machen.
    Leider habe ich momentan keine Zeit und muss auch jeden Samstag arbeiten.
    Sonntags möchte ich mich dann mal ausruhen.


    Wenn die Handbremse dann funktioniert werde ich mal einen Termin mit dem Tüv machen.
    Leider hat sich der Verkäufer bei mir nie wieder gemeldet um mir eine Kopie vom Fahrzeugschein zu schicken.
    Also die muss ich mir dann noch besorgen.
    Vielleicht mag mir ja einer von euch eine Fahrscheugscheinkopie vom 8V GTI oder Pf Motorumbau schicken.


    Grüße
    Dennis

  • Eigentlich gibt es nichts neues.
    Kupplung rutscht seit etwa 1-2 Monaten bei Vollgas im 4. und 5. Gang.
    Leckt wohl leider ein neuer Simmerring auf die Kupplungsscheibe.
    Wird im Sommerurlaub behoben. Drei Wochen halten die Kupplung und ich das noch aus. :D
    Im Urlaub wird auch hoffentlich der Rost um den Tankstutzen entfernt, eventuelle Löcher geschweißt bzw Blech ersetzt.
    Von Außen schaut es gut aus, aber von Innen knuspert es.
    Aber alles machbar. Fahre dann zu meinem Schwiegervater (der Karosseriebaumeister ist :whistling: ) und mit dem bastel ich das schon zurecht.
    Mit ihm habe ich ja auch den Scheibenrahmen geschweißt. :thumbup:


    Ansonsten gibt es vom Golf nicht viel neues.
    Motor läuft, bin nun etwa 3000km gefahren und fährt bis auf die rutschende Kupplung anständig.


    Bin im letzten Monat mit meiner Freundin zusammengezogen und musste die Wohnung renovieren, Laminat verlegen usw.
    Von daher gab es keine Zeit was am Golf zu machen.


    Ich melde mich wenn ich die Kupplung und den Simmerring ersetze bzw es dem Rost am Tankstutzen an den Kragen geht.



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