Keine Leistung mehr, nach Einbau eines Frontladeluftkühlers

Einen schönen guten Tag an die Gemeinde!

Bei mir gehts um folgendes:
Ich fahre einen 4er Gti mit 150Ps Agu Motor.
Gestern wurde mein langersehnter größerer Ladeluftkühler (Front) eingebaut.
Bei der gelieferten Verrohung war ein Anschluss in Turbonähe für die Luftrückführung, welches ich gleich dicht gemacht habe, zwecks eines offenen Blowoffs.
Der zweite Anschluss für den Schlauch vom N75 fehlt und ich hab jetzt probeweise den Schlauch mal abgelassen.
Jetzt ist es so, dass sobald der Turbo einsetzt ein lautes permanentes abpfeifen zu hören ist. Kommt aus der Richtung SUV bzw. Wastegate.

Wie äußert sich das abziehen des n75 schlauchs vom Ladeluftrohr?
Steht das Wastegate nun komplett offen und der ganze Ladedruck entweicht nun durch das Wastegate bzw das SUV?
Leistung ist durch den fehlenden Ladedruck kaum noch vorhanden..

Ich frage rein aus Interesse und würde, wenn es daran liegt einen zweiten stopfen für den abgezogenen n75 Schlauch ins rohr einfügen.

Liebe Grüße und danke schonmal!

Der Wagen ist gechippt und laut meinem Ansprechpartner nach meinem Wunsch auf ein offenes SUV abgestimmt. Die rückgeführte Luft ist ja nur notwendig, wenn das Steuergerät damit rechnet. Oder sehe ich das falsch?

Was wäre denn die genaue Folge einer stillgelegten Ladedruckregelung?
Also ist das n75 bzw das WG nicht für das dauerhafte abblasen des ladesdrucks verantwortlich?
Ansonsten ist ja alles wie vorher, also vorm Einbau des Frontladeluftkühlers

Das bedeutet ich müsste sogesehen mehr ladedruck haben, aufgrund des dauerhaft geschlossenen wastegates?
Dann versteh ich nicht warum er alles abpfeift und läuft, als hätte er garkeinen Turbo

Klingt eigentlich ziemlich logisch, Pogo.
Danke euch beiden schonmal!

Ich les ihn heute mal aus und fertige einen Anschluss für das n75

Ich meld mich, was bei rausgekommen ist

So, gestern war Bastel- und Ausprobiertag.

Hab mir einen Adapter mit Dichtung für den Schlauch vom n75 gefertigt und ins Ladeluftsystem eingefügt.
Keine Änderung.

Dann das Ladeluftsystem nochmal komplett abgedrückt - alles dicht, baut auch Druck auf.

N75 durchgemessen, alles in Ordnung.

Da ich den Ladeluftkühler eigentlich nur aus optischen Gründen und als Reserve für mehr Leistung im kommenden Jahr haben wollte, hab ich mich nochmal mit den "Förderwegen" beschäftigt.
Der Ladeluftkühler an sich ist nicht deutlich größer als der originale, allerdings sind die Rohrführungen ca. doppelt so lang.

Also einfach mal wieder den alten eingebaut und tadaaaaaaaaaaaaaa, läuft wieder normal.
Wahnsinn.. was ein Ladeluftkühler für Veränderungen hervorruft. Mit dem Kit lief er echt wie ein Sack Muscheln.

Naja, lange Rede kurzer Sinn.. bis zum Upgrade und Komplettumbau bleibt er oben bei mir im Lager liegen.
Danke für eure Hilfe und beim nächsten Mal denk ich vorher nach und lass mich nicht von meinem Jugendwahn treiben

Liebe Grüße

Ich würde behaupten schon.. Der Lader braucht wesentlich länger, um das System mit Druck zu füllen. Das Ansprechverhalten schiebt sich so rein logisch gesehen deutlich weiter nach hinten.
Denke, dass eine Abstimmung auf ein großes Ladeluftsystem nötig ist.. Haben alles gecheckt, war alles dicht.. Deshalb wüsste ich nicht, wo der Fehler liegen könnte

@admin: sorry, wird sofort wieder geändert

Also ich habe an meinem BAM ja auch nen großen FMIC hängen.
Meine Verrohrung ist auch etwas länger und ich hatte damit auch keine Probleme.

Ich vermute mal eher das du mit dem N75 murks gemacht hast.
Wenn du das N75 tot legst (Stecker abziehst), dann macht der Lader nur den Ladedruck was die Vorspannung vom WG vorgibt.
Das sind, denke mal beim K03, vllt 0,25Bar oder 0,3Bar...

Wenn du den Schlauch, der vom WG zum N75 geht abklemmst, dann macht der Lader einfach alles was geht.
Was auch dazu führt das er nicht lange macht und sich tot dreht.

Oder hab ich da jetzt nen Denkfehler?!

Was für eine Leistung strebst denn mit dem AGU an?