Pat's Alpinweisser 89'iger RP wird ein scharfer PF

Freunde, ich hab da mal 2 Fragen an euch.
Ich habe mir noch mal viele Gedanken gemacht was ich mit meinem Motor anstelle, und bin jetzt zu dem Entschluss gekommen, wenn es mehr Leistung sein soll, aber trotzdem ein 8V bleiben soll, dann bleibt mir nur der 2E Motor.
(Wieso muss es ein 8V bleiben? Das Zeige ich euch in wenigen Wochen, dafür gibt es einen ziemlich coolen Grund, aber lassen wir die Spannung mal steigen. :whistling: )

Jetzt die Frage an euch RP Umbau auf 2E.
Was muss ich beachten, ändern, kaufen und umbauen?

Als Grundlage habe ich schon die G60 Bremse verbaut, mein RP hat schon den großen 9" Bremskraftverstärker, und den 22mm Hauptbremszylinder habe ich auch schon hier liegen.
Ich will zwar von euch jetzt keine perfekte 1:1 Anleitung, aber einen sauberen Umbaubericht, wo es detailliert beschrieben ist wie man vor geht oder was man braucht, konnte ich bisher weder hier, noch woanders finden. Alles nur völlige Chaoskommentare in Foren wie Motortalk und Co. Absolut unbrauchbar.
Den einzigen Schluss den ich bisher aus dem Chaos ziehen konnte ist, das irgendwas mit der Benzinpumpe nicht 1:1 passt, und das die Frage des Getriebes strittig zu sein scheint welches am geeignetsten ist. (Würde gerne auf Seilzug umbauen, geht das auch ohne eine Hydraulische Kupplung zu verbauen? Wenn nein, was müsste man alles bei einer Hydraulischen Kupplung machen? )

Und die zweite Frage, eine Kleinigkeit am Rande. Wie bekomme ich die Radkästen/ Unterboden wieder ordentlich sauber? Also wieder schön weiß.
Ich hab schon geschruppt mit Wasser, Seife, Bürste, Schwamm, Bremsenreiniger, Verdünnung und Co. Aber so richtig wird das nix.
Und über den dreck drüber lackieren fand ich etwas........naja. Sehr unprofessionell.
Vielleicht habt ihr da ja noch einen Guten Tipp.

Vielen Dank im voraus für jede Hilfe!

Danke für deine Antwort.
Die Beiträge muss ich mir doch mal im Detail ansehen, das sieht doch schon ziemlich gut aus.

Den PF hatte ich auch schon im Auge, aber die Anschaffungskosten, und Erhältlichkeit des PF sind im Vergleich des 2E wirklich unschön.
Daher die Entscheidung für den 2E.

Anbei, die ZE ist bei mir schon die neue. Ist das nicht sogar bei allen Modellen ab Baujahr 89 der Fall?

Dann wurde höchstwahrscheinlich genau in dem Jahr auf die neue ZE umgestellt.

Also die letzten PF die ich vor ein paar Wochen gefunden habe waren wirklich Teuer. ~500€ Nur der Motor. Und in Summer nicht mehr als 3-5 Stück.
Bei dem 2E hingegen fand ich knapp 100 Ergebnisse, eins davon sogar mit Motor, Kabelbaum, Steuergerät, Getriebe, Vorder- und Hinterachse mit Bremsanlage für 200€. Aber auch reine Motoren, mal mit Getriebe und Steuergerät, mal ohne, lagen in etwa bei ~150€.

Aber ich werde es mal noch ein wenig beobachten bis meine Hinterachse wieder eingebaut ist und auch generell alles unterm Fahrzeug wieder frisch ist.
Dann kümmre ich mich um den Motor.
Vielleicht finde ich bis dahin ja einen günstigen PF zum aufbereiten, aber tendenziell peile ich erstmal den Umbau mit einem 2E an.
Ich wollte mich nur schon mal im voraus schlau machen was alles auf mich zu kommt.

Ja, und da ich die Bremse sowieso schon auf G60 umgerüstet hab, und den Hauptbremszylinder auch direkt aufrüste kann auch einer hübschen Leistungssteigerung nichts im Weg stehen.

Ich dachte auch "einfach einen Toledo kaufen"......... Wenn man denn noch welche bekommt! Die haben wir scheinbar fast alle schon geschlachtet

Soo meine Freunde,
es hat sich wieder etwas hingezogen bis es etwas weiter ging, aber da ich ja keine zeitliche Einschränkung habe mach ich mir da keinen Stress und weiter wenn Zeit dafür ist.

Die Frage der Felgen und des Motors habe ich noch mal nach hinten verschoben. Dafür ist genug Zeit wenn es soweit ist. Erstmal ist der Plan bis zum Winteranfang die Blecharbeiten eeeendlich abzuschließen. Davor drücke ich mich momentan noch etwas. Weiß selber nicht recht wieso. Aber gut.
Und der zweite Teil des Plans ist die Hinterachse wieder einzubauen und den Tank. So das unterm Auto wieder alles frisch ist wenn es an den Motor geht.
Dafür fehlen mir aber noch die Hinterachslager und der Tankhalter muss noch eingeschweißt werden.
Dabei ist noch aufgefallen das eine Ecke zwischen Tankhalter und dem Domlager etwas rostet. Echt fiese Stelle. Aber was solls, muss auch gemacht werden.

Nun aber zu dem was geschehen ist.
Zur Erinnerung, das war der letzte Stand vom Innenraum. Hier habe ich mittlerweile ordentlich sauber gemacht, entfettet (dieses mal mit Silikonentferner), und dann lackiert.

Die Lackierung ist in Summe leider nicht so schön geworden wenn man genau hinsieht, aber kommt ja noch Alubytul und Teppich drauf. Von daher nicht so tragisch. Trotzdem immer ärgerlich.

An die Hinterachse sind mittlerweile die Bremsleitungen gekommen und vorübergehend mit Standart Bremsschläuchen montiert. Die werden aber noch durch Stahlflex-Schläuche ersetzt.
Ja, ich weiß, war blöd schon die Standart Schläuche zu kaufen :whistling:

Eine Biegezange hab ich mir dafür auch gleich besorgt. Ich glaube der Kollege im KS-Tools-Shop ist immer total aus dem Häuschen wenn mal jemand da vorbeischaut um einzukaufen
Der Laden ist in RS so versteckt in einem schäbbigen Hinterhof, ich glaube da kommt nicht oft jemand vorbei.
Dabei sind die Preise die einem dort geboten werden wirklich super.

Das wars erst mal wieder für heute. Ich weiß, es sind grad keine großen Schritte.
Aber im Winter soll es wieder spannender werden. So zumindest der momentane Plan. Hängt ein wenig davon ab ob ich bis dahin einen brauchbaren Motor finde.
Die Motortuning-Komponenten liegen schon zu 90% bereit, aber die möchte ich euch noch etwas vorenthalten Die sind sogar so gewählt das es egal ist ob es jetzt ein PF oder 2E Motor wird.

Hier noch eine Frage an euch, macht es Sinn den PF Motor mit dem Getriebe vom RP weiter zu fahren? Oder macht es mehr Sinn die jeweiligen Motoren mit dazugehörigem Getriebe zu fahren?
Oder gab es einen Motor mit verschiedenen Getrieben? Gibt es dafür irgendwo eine Liste was wie kombiniert worden ist?
Dann kann ich das beim Kauf direkt mit berücksichtigen.
Und noch eine weiter Frage, wie steht es um den Umbau eines Getriebes auf Seilzugschaltung aus?
Mein bisheriger Wissenstand ist das es Seilzuggetriebe nur in Verbindung mit Hydraulischer Kupplung gab.
Den Umbauaufwand für die Kupplung wollte ich mir eigentlich sparen.

Ich bin raus!
Bis dann!

Hier noch zwei Fotos von der unschönen Stelle zwischen Dom und Gurthaltepunkt.

Tach zusammen,
soo es geht wieder etwas weiter mit dem Koffer.

Doch bevor ich überhaupt weiter machen wollte, musste dringend erst mal ein eigener Knarrenkasten her. Dieses Werkzeug zusammen suchen bei den Werkstattkollegen geht irgendwann doch gehörig auf die Nerven. Wobei an dieser Stelle noch mal Danke das ich mich überhaupt bedienen durfte! Ist ja nicht immer alles selbstverständlich.
Also zog der kleine kurzerhand ein

Vorab der Hinweis: Ich glaube meine Handykamera hat beim letzten Sturz etwas abbekommen. Die Bilder sind teilweise richtig unscharf geworden...

So, jetzt aber. Das Werkzeug musste eingeweiht werden. Also zack, wurde kurzer Hand schon mal der RP rausgeschmissen. Inklusive des Getriebes.

Der Kat hat etwas ärger gemacht und lies sich nicht mehr abschrauben weil die Schrauben komplett weg gerostet waren.
Aber gut, nichts was die Flex nicht lösen kann.

Nach 2 1/2 Stunden waren alle Kabel beschriftet und das Aggregat ausgebaut, und ich war erstaunt wie schnell und Problemlos das ging. Nicht eine Schraube hat herumgezickt wie sonst üblich.

So steht er jetzt erst mal da.

Dann habe ich eeeendlich mal einen brauchbaren, bezahlbaren und in weniger als 200km Umkreis liegenden PF Motor gefunden.

Hat 205.000km auf der Uhr. Es fehlen zwar Einspritzdüsen, Kabelbaum und Steuergerät aber bis auf eine abgerissene Schraube im Block, von der Wasserpumpe, steht das Motörchen noch gut im Saft. Auch das Spenderfahrzeug sah noch, bis auf die schwer Fragwürdigen optischen Modifikationen des Besitzers, wie Haubenbra, böser Blick und Fadenkreuzscheinwerfer, noch hervorragend aus.

Die Kopfdichtung sah noch super aus. Das Ölbild war gut und im Ventildeckel war nichts Schaumig oder ähnliches.
Das Honbild könnte noch etwas ausgeprägter sein, aber bei der Laufleistung finde ich, kann man da erst mal nichts gegen sagen.
(Das Honbild konnte ich leider nicht wirklich mit der Kamera festhalten...)

Ich hoffe das ich in den nächsten Wochen bis in die erste Januar Woche noch einiges geschafft bekomme und noch viel Bericht erstatten kann.

Prost!
Patric