Leerlaufschalter für PF nicht mehr lieferbar, was tun...

Hallo.
Mein PF hat diesen kombinierten Leerlauf- / Vollastschalter verbaut. Bei mir ist der Vollastschalter defekt. Ersatz beim : keiner ! Nicht mehr lieferbar, auch bei CP nicht.
Auch die Suche im Netz nach TN 037 133 093 bisher erfolglos.
Meine nächste Idee war, nach identischen DK-Stutzen im VW-Sortiment zu suchen, die ja dann den gleichen Schalter haben sollten. Der dann auch einzeln lieferbar ist.
Kann mir jemand sagen, welche Motoren da für mich in Frage kommen ?
Oder hat jemand sogar eine Teilenummer für mich ?
Nur den defekten Schalter austauschen ?

Bin für jede Hilfe dankbar...

Gruß
Karsten

Hallo.

LL-Schalter meldet an SG, daß DK geschlossen. SG benötigt diese Info für Schubabschaltung (Abschalten der Einspritzmenge), LL-Stabilisierung und Zündverstellung im LL und im Schub.
Symptome bei einem defekten Schalter sind dann wohl ein unruhiger Leerlauf, fehlerhafte LL-Stabilisierung (mein Problem seit Monaten !). Erhöhter Spritverbrauch wahrscheinlich eher meß- als spürbar.

VL-Schalter meldet an SG, daß DK voll geöffnet. SG benötigt diese Info für die Einspritzmenge der Vollastanreicherung.
Bei einem Defekt dann wohl Mängel bei der Beschleunigung und V-Max.

Geprüft hab ich so:
Voraussetzung: beide Schalter klicken deutlich hörbar bei Betätigung, sind also mechanisch ok.
Stecker vom Schalter ab bei Zündung aus (ein 2-poliger Stecker für beide Schalter).
Spannung vom SG bei Zündung ein Soll ca. 5V.
Widerstand LL-Schalter bei DK geschlossen Soll max.1,5 Ω. Wird nun die DK etwas geöffnet, ändert sich der Wert auf ∞ (kein Durchgang).
Widerstand VL-Schalter bei etwas geöffneter DK ∞, DK ganz geöffnet max.1,5Ω.

Mein VL-Schalter hat ganz geöffnet einen Wert von 12Ω, also reif für die Tonne !

Den DK-Stutzen 037 133 063 L hab ich auch gefunden, ist wohl bei den MKB PB,PF und RV verbaut. Interessant wären die 1,8- und 2l-Motoren, die da sonst noch unterwegs sind (Passat, Audi, etc.). Vielleicht hat ja noch jemand 'ne Idee...
Die Möglichkeiten Schrottplatz und Bucht gibt's ja auch noch. Hätte halt lieber ein Neuteil, also heut mittag ab zum und weitersuchen.

Gruß
Karsten

Hallo.

Zitat von der-gt

die 12 Ohm reichen aber problemlos ein Relais zu schalten mit dem du den VL Schalter simulieren könntest.

Ich glaube zu verstehen, was du meinst... . Wenn sonst nichts geht, melde ich mich...

Zitat von wingman2

Wie sehen denn diese Schalter aus? Evtl. sind das sogar normale Microschalter.

Microschalter, ja, klar ! Das Wort hat mir gefehlt, vielen Dank !!! Erleichtert die Suche ungemein

Inzwischen hab ich online bei partacus.de das Teil gefunden. Auf meine Mail-Anfrage kam die Antwort, sie können liefern. Leider nur Vorkasse, schau 'mer mal, was dabei herauskommt...
Auf dem Schrottplatz war nichts zu finden, was nur annähernd so aussah wie mein Schalter.
Der Werkstattmann meines Vertrauens meinte, beim Golf 1 Cabrio oder Seat ca.Bj. 95 könnte das Ding verbaut sein. Golf kann ich ausschließen (gleiche TN), Seat hab ich nichts gefunden. Also weitersuchen !

Danke soweit mal für die Tips !

Gruß
Karsten

Hallo.

Mal ein Update von mir, was ich so gemacht habe und vor allem was ich herausgefunden habe.

Der Schalter TN 037133093 ist nicht mehr lieferbar, weder von VW noch CP ! Auch mit Buchstabe am Ende der TN nicht, macht keinen Unterschied.
Dieser Schalter ist bei den Motoren PB, PF, RV, 1P, PG, 1H und 2H (Golf 1 Cabrio) verbaut. Alles Digifant.
Lieferbar bei CP sind die Schalter für KR (75 €) und PL (64 €). Vielleicht passen die ? (Bilder)

Andere Möglichkeit wäre ja, den kompletten DK-Stutzen zu tauschen. Auch hier für Schaltwagen (TN 037133063L) nicht mehr lieferbar, nur noch Automatik-Ausführung (TN 037133063M).
Habe jetzt mal bei CP angefragt, was für eine Lösung die anbieten, Antwort steht noch aus. Sag dann Bescheid.

Hier noch ein Dankeschön an die Herren Krell und Meier beim , kompetent und höflich auch ohne Umsatz zu machen. So mag ich das !

Meine Bestellung bei partacus.de ging in die Hose, können dann doch nicht liefern, trotz vorheriger Zusage ! So gewinnt man Kunden... Mein Geld kam aber sehr zügig wieder zurück, wenigstens das.

Bin dann in der Bucht auf vergaserwerkstatt.de gestossen. Die bieten Original-DK-Stutzen für Automatik für 169 € an. Schon mal ein Unterschied zu 280 € bei VW. Also ans Telefon und zusammen geklärt, was ich umbauen muß.
Es muß die Aufnahme für den Gaszug rüber und der dicke Anschluß gegen einen dünnen ersetzt werden. Also alles keine Hexerei. Dem Blauen mal wieder Auslauf gegönnt und das Teil abgeholt.
Der dünne Anschluß lag auch gleich mit im Karton, Preis war dann deutlich niedriger als in der Bucht, alles gut. Falls noch jemand Interesse hat, die haben "noch 'ne Kiste voll davon".

So, ich dann am nächsten Tag hoch motiviert nur den Schalter umgebaut. Dazu den DK-Stutzen raus, die Schalter müssen eingestellt werden, geht deutlich besser auf der Werkbank.
Tja, was soll ich sagen. Ich zitiere mich mal selber:
"VL-Schalter meldet an SG, daß DK voll geöffnet. SG benötigt diese Info für die Einspritzmenge der Vollastanreicherung.
Bei einem Defekt dann wohl Mängel bei der Beschleunigung und V-Max."
Das ist definitiv korrekt !!! Und da war es wieder, das Grinsen im Gesicht.

Sch..., geht der gut

Meine Kaltstart-/Leerlauf-Probleme sind mir bei 3000/min und darüber so was von...

Heute mal entspannte Grüsse von der Schwarzwald-Hochstrasse,
Karsten