Leerlaufdrehzahl zu hoch (NZ Motor)

läuft er laut dzm im KI auf 1100 1/min? das passt schon. der NZ hat da 2 varianten die zw. 750(oder 850) und 950 1/min sind. und der dzm im ki zeigt 100 1/min zu viel an. also wärens 1000 1/min und das kommt schon gut ran. runterdrehen kannst sie bei einer kleinen schraube an der drosselklappe. ich hatte meine schön eingestellt auf 850 und dann ging er im kalten zustand beim zurückschalten (4000 1/min -> 0) immer aus und jetzt hab ich sie hochgedreht auf etwa 1000 1/min und jetzt passt alles wieder
tüv und AU werden kein problem weil die CO2 werte nie erreichst die erlaubt sind.........also ich lag beim pickerl weit drunter

ganz normal dass die drehzahl sinkt wenn du nur das lciht einschaltest. wiederstand von der lima wird größer...und auslesen kann man den sicher da er ja ein steuergerät für die einspritzung hat

der hat einen zusatzluftschieber.
die schraube ist rechts vom stutzen in einer kleinen einsenkung...einfach starten und dran drehen dann geht sie rauf und runter
und fehlerspeicher kann man sicher auslesen weil er ja auch eine Digijet hat

zur drehzahl:
blauer spulenaufkleber: 800 +/- 50 1/min; 0,7 +/- 0,4 Vol% CO
kupferner spulenaufkleber(nach ca. 7/89): 1000 - 50 1/min: 1,2 +/- 0,2 Vol& CO
CO Wert bezogen auf 300m Seehöhe; + 0,2% je 100 m höher
also soll meiner 1,4Vol% mehr haben

Zusatzluftschieber hat er. ich hab mir für meinen nz 3 vom schrott geholt.der 1 ging gleich. vw wollte dafür 120€ haben die haben ne waffel....

Ich vermute mal, dass deine Drehzahl einfach zu hoch eingestellt ist. Prüfe dann auch mal, ob die Schraube noch vernünftig sitzt und nicht evtl. dein Gewinde im Eimer ist. Sollte was mit dem Gewinde sein hilft Schrauben-Grip.
Wenn ich mich recht entsinne, sitzt die Schraube beim NZ ja auch in der Drosselklappe. Die Drosselklappe selber solltest du auch aufm Schrott bekommen, kostet neu beim so um die 400€.

MfG

Noch ein Tip bezüglich Zusatzluftschieber: Bei warmem NZ mal den Schlauch zum Zusatzluftschieber mit einer Flachzange vorsichtig zusammendrücken. Wenn dann die Drehzahl fällt, ist der Schlauch oder der Zusatzluftschieber undicht, die Nebenluft erhöht dann die LL-Drehzahl.

Habe auch ca. 980 U/min Leerlauf bei meinem NZ, bei eingeschaltetem Licht (+ heizb. Heckscheibe+ Radio + Scheibenwischer und.. und..) geht die Drehzahl dann gut runter, also lieber etwas höher als zu niedrig einstellen.
AU war kein problem damit.

Und...eins zum Schluss:
Die Digijet ist (leider) nicht diagnosefähig!

Nutze mal diesen etwas älteren Thread, da die Überschrift sehr gut zu meinem Problem passt (man muss ja nicht immer neue Threads erstellen):

Folgendes trat vorhin auf: Beim Starten des kalten Motors (NZ) schnellte die Drehzahl plötzlich auf 2000 U/min hoch und verharrte auch in diesem Bereich, was echt ungewöhnlich war. Direkt vorher hatte ich nichts am Motor gemacht. Das einzige, was vielleicht erwähnenswert wäre, daß ich jetzt die zweite Tankfüllung mit Ventil Sauber von LIQUI MOLY fahre. Nach der ersten Tankfüllung hatte ich eigentlich den Eindruck, dass der Leerlauf etwas ruhiger und stabiler wurde, deshalb kam beim nächsten Tanken (fast leer gefahren), noch eine Flasche davon rein. Bevor das Problem auftrat, bin ich mit dieser Tankfüllung aber noch 150 km gefahren, ohne dass irgendwas anders war.

Jedenfalls habe ich die Leerlaufschraube an der Drosselklappe dann erstmal etwas reingedreht, so dass er nur noch knapp über 1000 U/min lief. Dann eine kurze Strecke gefahren, Wagen abgestellt und nach einer Stunde wieder gestartet: jetzt lief er deutlich zu untertourig, so daß ich die Schraube wieder fast bis auf die alte Einstellung rausdrehen musste.

Gibt es noch andere Erklärungen? Bisher war meine Leerlaufdrehzahl meist eher zu niedrig und noch nie so hoch