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wollte mal eben schnell was wissen: wenn ich bei mir die nocke auf ot drehe und dann unten an der zahnriemenmarkierung gucke, steht die kerbe der kurbelwellenriemenscheibe ca. 2-3mm nach dem pfeil auf der abdeckung...is das normal oder sind meine steuerzeiten verstellt, is ja wirklich nur minimal und denke das ein ganzer zahn mehr wäre oder???
p.s.: auf welche markierung muss ich achten, wenn ich die steuerzeiten mit hilfe des "gucklochs" im getriebe überprüfe, sehe bei mir dann immer eine kerbe und eine art schraubenkopf auf der schwungscheibe, kanns nich genau erklären...
Also Generell würde ich mal Fragen wie der Motor Läuft..irgendwelche Laufunruhen etc. Die Steuermarkierung von der Kurbelwelle muss generell Fluten, Punktgenau. Klar kann da mal 0.5mm net stimmen oder so aber 2-3mm? Ich sag das generell immer in Zähnen ^^. Wenn die Markierung unten nen Zahn daneben ist würd ich das mal korrigieren. denn der Motor läuft auch bei nem versetzten Zahn nur hat keine volle Leistung weil die ventile entweder früher aufmachen und schließen oder das ganze nen Zahn später tun... wenn du bei der Zündungseinstellung durch das guckloch die Schwungscheibe anblitzt sollte eine "0" zu sehen sein, die ist eingestanzt...so das ist meine Meinung...lasse mich gerne korrigieren... aber die steurzeiten von nocken und kurbelwelle sollten normalerweise keinen einfluss auf die Zündung haben weil 1. der Verteiler über die KW läuft und die Schwungscheibe ebenfalls an der KW dran is
naja, ich habe es immernoch, dass mein wagen unter 2000u/min gerne mal einmal ruckelt, danach beschleunigt er sauber hoch, kommt mir vor wie zündaussetzer, kabel, verteilerkappe, finger und kerzen sind aber neu...zündungseinstellung stimmt auch, deswegen wollte ich eben mal kontrollieren, ob die steuerzeiten stimmen...da der wagen aber 210 laut tacho schafft, gehe ich davon aus, dass sie eigentlich nicht verstellt sind...
EclipseDOHC: Hatte es auch mal, dass der Wagen bei unter 2000U/min geruckelt hat. Habe eine Einspritzdüse gewechselt und der Motor lief viel besser. Denke, der Tausch bei Dir einen Versuch wert, auch wenn es bei mir kein PF war.
Ich weiss es klingt unwahrscheinlich aber mess doch mal den Einspritzdruck der von der pumpe an die Düsen geht...Hatte es mal das Sich die Pumpe wegen einer undichtigkeit bei nassem wetter feuchtigkeit in den Sprit gezogen hat =).
also will deine tips nich in frage stellen und würde auch messen, aber das witzige is, dass er gerade bei feuchtem wetter nich ruckelt...
vor allem sind das ganz klar zündaussetzer...ich weiß aber auch irgendwie einfach nich mehr weiter und es nervt mich, da der wagen sonst top is...
was ich auch nich verstehe: warum geht der wagen nich in den notlauf, wennich den klopfsensor abziehe?auf doppelwobber.de steht, dass der gti in den notlauf schaltet sobald Motortemperaturgeber oder Luftmengenmesser oder der Klopfsensor abgezogen werden bzw. nicht funktionieren...bei mir tut sich da gar nix...
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