25 Jahre Jubi GTI

wenn es um den 1.8t geht, dann hört man zwangsweise immer von FTS, die sollen top arbeit machen bei den 1.8t motoren. dennoch bieten irgendwie alle für den AUQ mit chip 210ps an, das wird auch das maximum sein was mit original lader und AGA machbar ist. FTS ist auch nicht weit weg von hier.

was der turbo drückt weiss ich nicht, ich weiss nur das er wohl zwischen 0,6 und 0,7bar drücken muss. kann man wohl über VAG COM auslesen im messwetblock 115 unter motorsteuergerät. sonst läuft er halt wie ein turbo soll. knapp unter 2000upm macht er druck und zieht ohne ruckler durch. schnellste ist was ich bis jetzt gefahren bin einmal 200km/h, da zog er im sechsten von 80 sachen auch ziemlich schnell hoch, also vom gefühl her sind die 180ps da, zumal mir der audi mit den 150ps heute ziemlich langsam vorgekommen ist und beim wechsel der 4er besonders schnell

verbrauch liegt deutlich unter 8l. bin jetzt 470km gefahrne und er ist ein strich unter hälfte, also gute 30% sollten noch im tank sein. motor läuft auch ruhig, klar kein 6 zylinder, aber der säusselt leise vor sich hin, man hört nur das aktivkohleventil klickern. nockenwellenversteller macht auch keine geräusche beim kaltstart und ölverrbauch bis jetzt immernoch auf MAX nach 1000km fahren. öl fliegt aber ende dezember raus, da erster intervall deutlich verkürzt.
fehlerspeicher ist auch leer was mich ein wenig wundert bei dem elektronik kram der da schon verbaut ist.

der wechsel vom 5w30 auf 0w40 hat sich bei mir in einen deutlich ruhigeren leerlauf bemerkbar gemacht, lief vorher etwas rauer und jetzt leicht geschmeidiger. sonst auch keine geräusche beim fahren, den turbo hört man nur wenn fenster runter und man genau hinhört, klar wenn er gechippt ist hört man ihn deutlicher.

zum V(R)6, wenn man auf den verbrauch wert legt ist man bei solch einen auto eh völlig verkehrt. soeinen kauft man sich aus spass am fahren, er ist zwar deutlich träger als der 1.8t, aber dafür gibt es den mit klang ab werk

sehe ich ja jetzt erst, man sieht auf den bildern immer wenn ich fahre den schonbezug da sieht man mal wie krank ich bin. selbst mit normalen klamotten habe ich da plastik dinger drüber . sitze sehen aber aus wie aus dme laden, wurdne vom vorbesitzer ja immer gemacht sobald die wange leicht platt aussah. muss davon demnächst auch mal bilder vom innenraum machen.

aufkleber war nicht ich, der war schon. ist aber in der tat sehr sinnvoll die ecke

gegen die löcher kann ich auch nichts, bin ja schon am überlegen. mulde lackieren lassen und löcher schließen will ich nicht. bin am überlegen wegen plastikspachtel, also löcher verfüllen, leicht schleifen und dann mit dme lackstift tupfen.

habe mir übrigens einen originalen lackstift über ebay von en vw autohaus bestellt. also qualitativ passt der farbton 110%. da muss man VW mal loben.

bilder kommen am nächsten WE bestimmt vom innenraum.

edit: lange kennzeichen hat jeder. bin ja froh über die kurzen. habe mir auch extra neue schilder machen lassen, da ich diesmal die kennzeichen nicht mit löcher durchbohren wollte.

gerade eben beim regen gesehen das sich die arbeit am samstag mit dme kneten usw gelohnt hat. perlt 1A ab, wirklich sau gut. paar meter fahrne und auto war praktisch trocken. bilder nur mit dme handy gemacht im dunklen.

so, 06A 103 213 F hat sich verabschiedet und somit ist erstmal pause angesagt, da direkt komplett durch. alle anderen rohre/schläuche der KGE sind schonmal erneuert worden bei VW, nur eben dieser nicht was mich sehr erfreut. geht doch nichts über hände/finger brechen, blutige finger oder gar das komplette ausbauen der ansaugbrücke. somit wäre aber der nun minimals unrunde leerlauf bzw zittern der nadel geklärt, denn das er unrund läuft spürt man ganricht, man sieht nur die nadel minimals zitterbn was zuvor nicht war. der leichte ölgeruch der mich seit ner woche fertig macht im leerlauf ist auch geklärt und die tatsache das der wagen bei knapp 230 laut tacho den arsch zumacht, denn da habe ich mir mehr erwartet.

evtl habe ich glück, denn bei mir geht von dem t-stück ein direkter schlauch zur ansaugbrücke. es haben nähmlich nicht alle 1.8t die saugstrahlpumpe. wenn es genauso aussehen muss wie auf dem letzten bild von dir, dann habe ich 100% keine saugstrahlpumpe

ich habe nur ein rückschlagventil für knapp 5€ in der leitung die vom t-stück zur ansaugbrücke geht. diese saugstrahlpumpe soll ja irgendwie dafür sein das der bremsdruck immer schön gleichmässig bleibt, auch nach mehrmaligen schnellen starken bremsen. ich kann mich über die bremse auch nicht beklagen, ist im vergleich zu der 288er bremse vom 3er golf nochmal eine extreme steigerung. einfach nur geil wie die packt.

hast du das ganze zeug getauscht jetzt wo der motor draussne ist oder schon zuvor? war die ansaugbrücke dafür draussen?

edit: gechipt ist da meines wissens nach nichts, soll alles original sein. ich weiss jetzt nicht wie genau der tacho vom 4er ist, aber evtl sind die knapp 230km/h laut tacho ja auch schon die echten 222km/h die eingetragen sind. übrigens hat nur der jubi die 222km/h eingetragen, der AUQ im normalen 4er gti mit 16" hat 228km/h eingetargen, der jubi ist also aufgrund der bereifung langsamer. das heißt, durch die winterräder die irgendwann mal drauf kommen habe ich praktisch ein leistungstuning gemacht