Unterschiede (G)TDs

Ja die Fakten sind richtig bzgl Turbo LDA und LLK, Getriebemässig kenne ich mich nicht so aus,
hab mal gelesen den JR solls angeblich auch mit 4S gegeben haben könnte aber wegen einem Getriebeaustausch sogewesen sein.

1V hat den Turbo nur um die Abgaswerte zu verbessern, er erzielt keine Mehrleistung.
JR gibts auch als GTD
SB dessen Turbo ist zusätzlich noch mit einem Wasserkühler ausgestattet,
welcher meines Wissens nur beim abgeschaltetem Motor arbeitet, das wenn man den Turbo heiß gefahren haben sollte und ihn ohne abkühlen ausschaltet das dieser aktiv wird.

Die Vorglühanlage zwischen JR und SB unterscheidet sich noch, wie genau weiss ich aber nicht, der SB hat so einen kleinen Kasten im Motorraum der JR nur eine Streifensicherung.

Dann soll der SB Motor noch einige kleine änderungen bekommen haben damit er Thermisch standfester wird.

...bei den 70PS Motoren wurden Garret und KKK Turbolader verbaut.
ich bin mir jetzt nicht mehr 100% sicher aber ich meine den KKK gab es dann auch noch in 2 Versionen, einen relativ kleinen und einen "Monsterlader".
Letzterer brachte original zwar auch nur 70PS, war aber von der Bauform deutlich größer und stabiler. Mittels relativ kleiner Erhöhung des Ladedruckes
brachte der JR dann locker 20PS mehr ohne daß es dem Lader schadete.
(Teilweise hat man da dann sogar die SB-Motoren auf den Lader umgebaut, da mittels ihm+LLK um die 100PS (standfest) machbar waren

Der 1V hatte auch ab Werk einen Oxikat, was aber in der Einstufung mit der Steuer keinen Vorteil bringt. Der Lader beim 1V war gleich wie RA/SB nur ohne Wasserkühlung.
Zur Vorglühanlage und dem Kasten beim SB, da müsste meines Wissens nach eine Nachglühfunktion drin sein, um den Motorlauf nach dem Kalt-Start etwas runder zu machen.
Die erwähnte Kühlung für den Turbo beim SB, springt glaube ich nach Abstellen des Motors bei ca 105°C an und kühlt den Turbo runter.
Ich würde entweder zum JR oder SB tendieren, da diese beiden Motoren einfacher Leistung zu entlocken ist, sprich die Basis besser um auf Leistung zu gehen.

Ich würde eher zum SB ggf JR tendieren,aber es kommt ganz auf dich an, beim 1V muss man sich halt alles noch dazu kaufen und wenn man Wert auf Original legt ist man schon alleine für den SB LLK schon paar Kröten los,
hab einen LLK mit vollständigem Plastikgedöhns verfolgt auf Ebay der ging dann für 320~ Euro weg ob da alles mit rechten dingen zuging kA mir kommts unverhältnismäßig viel vor.

Aber SBler sind rar gesät zumindestens bei mir in der Gegend auf den Gebrauchtwagenseiten.

Das 4S naja ich weiss nicht, Diesel drehen ja nicht so hoch, find das 4T schon bzgl Endgeschwindigkeit doof, auch wenns das längste Seriengetriebe ist.

Ja das ist blöd, kenn das, hab in letzter Zeit auch ausschau nach einem SB gehalten aber war nicht wirklich was dabei,
bei Ebay würd ich die Augen auf offen lassen, man kann ja per Sucheinstellung auch einen Umkreis bestimmen,
da war ein ganz netter letztens dabei, SB mit 217tkm wurde für 1000 Euro versteigert hatte nur leider hinten eine Bekanntschaft mit einem anderem Auto gemacht ansonsten sah er von den Bilder gut aus.

Aber es wird immer schwieriger, wenn ich mich recht entsinne, waren vom JR Bundesweit nur noch 1800 Angemeldet im 2014er Bericht.

Viel erfolg bei deiner Suche wünsch ich dir trotzdem mal

Meine Meinung: FINGER WEG ! ! !

Das ist eine verbastelte und abgerockte Ranzkarre.

Bei dem offensichtlichen Rost will ich garnicht wissen wieviel versteckter noch wartet.

Wenn er billig ist nehm ihn mit und bau dir den Motor mit Getriebe aus.
Der Rest scheint ja nicht wirklich brauchbar zu sein.

Ja,

sehe ich auch so, selbst als Projekt kein dankbares Objekt dieser GTD.

Ungeliebt, ungepflegt und wahrscheinlich auch so behandelt worden. Zu den gemachten Service Arbeiten, gibt es da Belege?

Naja wenn du alles in deinen 1,3 hängen möchtest, okay, aber selbst dann sind 600€ eindeutig zu viel.

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