VDO Geber für Golf 2

  • Hallo Golf gemeinde und die paar Jetta
    Fahrer,


    ich weiß das es dazu massig Themen gibt, nur nach jedem weiteren
    Thread blicke ich immer weniger durch, insbesondere mit der folgenden
    Seite...


    Auf der folgenden Seite kann man den Warnkontakt auswählen
    (rechts über dem Preis), was benötigt der Golf/Jetta 2 mit PN Motor da
    ?
    https://www.hild-tuning.de/vdo…l-10-bar-warnkontakt.html


    1.)
    Wo ist der Einbau des Öldruckgebers denn nun besser, am Ölfilterflansch oder am
    block (wo wird der eigentlich am block verbaut) ?
    2.) Ist es besser den
    Öldruckgeber mit Warnkontakt (habe des Öfteren gelesen das es Probleme geben
    kann, bzgl. Warnleuchte), oder ohne zu kaufen, und dann mittels Y-Adapter zu
    verbauen wenn er an den Ölfilterflansch kommt ?
    3.) Und wo verbaut man am
    besten den Öltemperaturgeber (Ölablassschraube wird abgeraten)
    ?



    hoffe man kann mir auf meine fragen antworten geben



    Gruß
    Björn

  • Meine Meinung zum Thema:


    Zu 1.)


    Ich habe den letzten Punkt im Ölkreislauf verwendet: das ist eigentlich immer der Zylinderkopf (1,3 und 1,8 Liter).
    Damit ist sichergestellt, dass bis zum letzten Punkt alles ok ist. Was nutzt mir der Druck am Anfang (Ölfilterflansch), wenn irgendwo ein Schaden (Leckage) ist und danach keine Schmierung mehr vorhanden ist?


    Zu 2.)


    Zwei unabhängige Schalter / Geber erhöhen die Sicherheit, falls eines ausfallen / ungenau werden sollte.
    Allerdings habe ich immer das kombinierte Teil (Geber mit Warnkontakt) verwendet, weil es weniger Platz braucht.


    Zu 3.)


    Dafür ist der Ölfilterflansch recht gut: es wird quasi die Temperatur der Ölwanne / des Ölvorrates verwendet.
    HIer ist gewährleistet, das wirklich die Betriebstemperatur erreicht ist.
    Beim 1,3er hatte ich den Temperaturgeber direkt in die Ölwanne eingesetzt (Mutter eingeschweisst), da es keinen Abgriff am Ölfilterflansch gibt.

  • Hi,


    1.) Letzter Punkt im Ölkreislauf ist richtig; nur habe ich am 89er PL keine Möglichkeit.
    Werde da auch nichts anbohren!
    2.) Geber mit Warnkontakt verwende ich auch.
    3.) Ölfilterflansch ist ok.


    Es kommt eben darauf an, welche Bohrungen am Flansch verfügbar sind. Zur Zeit habe ich drei Bohrungen und benötige kein Y-Stück.


    @TE:
    Du kannst gerne mal bei mir recherchieren; ich hatte in der Vergangenheit einiges dazu kommentiert.


    Grüsse

  • Vielen Dank für die ausführliche Erklärung, jetzt blicke ich da durch.
    dann werde ich morgen mal schauen ob ich am Flansch einen weiteren anschluss habe, ansonsten brauch ich zwei Y-Adapter.

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