Monojetronik?

es gibt verschiedene monojets, weil es diese auch noch im golf 3 und so gab.

also sind diese teilweise je nach der motorkennung und des modelljahres verschieden.

wenn du also die nummer haben willst, solltest du mehr infos springen lassen!

im golf 3 gabs nur die Monomotronik, keine Monojetronik.

EDIT: Gabs im 2er Verschiedene? hab ich noch nie gehört. Und im 2er gabs ja auch nur den RP mit der Monojetronik...

ja aber da gabs eine Version so und eine A2.2 oder so müsste ich mal genauer nachgucken

ich habe nen 90er modell mit RP

und habe mir bescheuerter weise nen 89er RP zum schlachten geholt.

das problem (mal abgesehen von der elektrik und sonstigem kleindriss) ist, das die monojet anders ist!

diese hat noch so ne dose dran, und auch ne andere mechanik für den gaszug und die drosselklappe.

weiss nicht ob die bei mir passt, und hab das ding jetzt hier rum liegen.

aus meiner sicht gibt es also mindestens 2 verschiedene....

Also

Es gibt die Mono-Jettronic A2.2 & Mono-Motronic im RP ich weiß auch nicht wie sie das gebaut haben bzw wann den bei mir steht hier bei beiden Varianten Bj 87-91

Zitat

Die Mono-Jetronic ist in der Motortechnik eine indirekte, zentrale, intermittierende (aussetzende), elektronisch gesteuerte Einzelpunkteinspritzung (ein Einspritzventil für alle Zylinder). Bei der Mono-Jetronic wird die Kraftstoffgrundmenge und die Grundeinspritzzeit durch die Signale des Drosselklappenwinkels und der Motordrehzahl bestimmt. Zur genaueren Bestimmung der Kraftstoffmenge werden weitere Signale, wie z. B. Lufttemperatur, Motortemperatur, Gemischzusammensetzung (Lambdasonde) benötigt. Über ein Sammelsaugrohr wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch auf die einzelnen Zylinder verteilt. Der Unterschied zur prinzipiell gleichen Mono-Motronic ist die Unterdruckdose am Zündverteiler, denn die Mono-Jetronic besitzt keine Kennfelder für die Zündverstellung sondern nur die "Kennfelder" der Hallgeber-Zündung. Aufgrund der fehlenden Zündverstellung ist somit auch keine Klopfregelung (Klopfsensor) möglich.

Und hier was zur Motronic

Zitat

Die Mono-Motronik wurde von Bosch entwickelt und ist eine Kombination aus der Mono-Jetronic und der Motronic.

Folgende Eigenschaften zeichnen dieses System aus:

* Einzelne Einspritzdüse im Saugrohr
* Zentrale Lasterfassung (Drosselklappenwinkel und Motordrehzahl) in einem Steuergerät
* Kennfeldzündung (meist ext. Zündmodul)
* Korrekturgrößen (Lambda-Sonde, Temperatur-Fühler, etc.)
* Abgasnachbehandlung durch Drei-Wege-Katalysator
* Kontrollierte Kraftstoffdampfrückführung

Vorteile des Systems sind das Zentrale Steuergerät und die Kennfeldzündung, die eine bessere und saubere Verbrennung ermöglichen und die Systemkosten reduzieren. Dieses System ist weit verbreitet, funktioniert unter widrigen Umständen sehr gut und ist damit entsprechend zuverlässig. Wie bei allen elektronischen Einspritzsystemen scheiterte auch dieses irgendwann an den steigenden Anforderungen an die Abgasqualität. Hauptnachteile waren die Zentrale Einspritzdüse und die damit verbundene Abdampfung des Kraftstofffilms am Saugrohr, was einen konstruktiv bedingten hohen HC-Wert (unverbrannte Kohlenwasserstoffe) und im Kurzstreckenverkehr eine starke Ölverdünnung mit sich brachte. Dennoch wurden die Systeme wegen der günstigen Systemkosten lange in Fahrzeuge der unteren Leistungsklasse eingebaut.

Hauptabnehmer waren VW, FIAT, SEAT und VOLVO.

GM hatte ein eigenes System mit ähnlicher Komponentenauswahl parat, das hauptsächlich bei Opel verbaut wurde, die Multec.

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