Bremsweg beim Golf?

Ich lehne mich mal aus dem Fenster und behaupte das die VW II Bremse auf den standart 2ern eher als unterdimensioniert zu bezeichnen ist.
An meinem Jetta habe ich auch ringsrum alles neu gemacht. Als Verbessererungen gab es vorne innenbelüftete ATE Powerdisc und einen 22er HBZ. Den großen BKV hat der Jetta ja ab Werk.

Die Bremse ist jetzt auf jeden Fall direkter und Standfester, aber im Gedanken an eine Notbremsung hab ich eher ein schlechtes Gefühl.

Keine Ahnung was VW sich dabei gedacht hat, ein 1,1t Wurfgeschoss mit diesen Milchdeckelbremschen zu bestücken.

Grüße

Marius

Zitat von Der Golf Zwei

Hallo,

ganz ehrlich? Ich bin schockiert. Schreiben: "keine Ahnung was VW sich dabei gedacht hat..." aber sone Scheiße machen und die VW 2 mit nem 22er HBZ zu kombinieren. Da fang ich echt an die Prüfer zu verstehen wenn die sich weigern ihre Unterschrift unter Umbauten zu setzen von Leuten die sie im Leben vorher nicht gesehen haben und deren Wissen sie nicht kennen.

Mit einem größeren HBZ SENKST du den Druck der an der Bremse ankommt. Deine Beinkraft ist endlich, der Rest Physik. Dass die Bremse sich direkter anfühlt ist klar, die bewegte Flüssigkeitsmenge ist ja größer. Nur hilft das im Zweifelsfall nichts weil eben der konstruktiv vom Hersteller durch die Auslegung vorgesehene Druck an den Sätteln nicht da ist.

Kopfschüttelnde Grüße,

Der Golf Zwei

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Und warum hat VW ab Golf 3(Seat Cordoba und co...) ab Werk den 22er HBZ verbaut?

Mal noch als Anmerkung nebenbei: Den 22er HBZ habe lange nach allen anderen Maßnahmen verbaut. Für mein befinden hat es was gebracht. Allerdings will ich an dieser Stelle einen neuen HBZ nicht mit einem 22 Jahre alten vergleichen....

Zur Physik: Ja, ich habe vor dem Umbau auch davon gelesen....

Mal noch ein kleines EDIT: Ich hätte es in meinem ersten Post wohl besser schreiben sollen. Das Problem an der VWII für mich ist nicht das Pedalgefühl oder der Druck. Das Fading ist für die 239er Bremse eher ein Problem. Das ist meine Meinung. Daher würde ich die Innenbelüfteten Scheiben immer empfehlen.



Grüße


Marius

Dem ist nichts hinzu zu fügen!
Allerdings waren die VW-Bremsen zu ihrer Zeit nicht der Knaller, das ist Fakt!

Mark, tu dir selber den gefallen, such dir einen Prüfer der sein Handwerk versteht.

Du drehst dich doch immer noch im Kreis. Ist bald ein Jahr nun rum... Quasi eine Umdrehungen in der Uhr.

Deine Rechnung mag richtig sein... Spielt aber absolut keine Rolle da dein Prüfer danach wieder etwas anderes findet. :wink: zudem gab es den G60 mit der ähnlichen Leistung und selben Bremse.

Richtig, suche dir ein vernünftigen Prüfer. Ich hab nächste Woche einen Termin für meine Eintragung: 1.8t im G2
TÜV Nord. Der Prüfer wusste sofort dass es 118kw Serie im 2er gab und somit sind die 110kw kein Problem, solange Bremsen und Achsen vom 118kw verbaut wurden. Einzig das G4 Getriebe muss ich noch gegen ein längeres tauschen oder 195/65r15 fahren, da über 8% Abweichung zum Spenderauto. Auf dir Frage nach dem Mark20 ABS Umbau meinte er nur: "wenns funktionier kein Problem".

Also bevor du noch ein Jahr in sämtlichen Foren rumeierst, fahr ein paar km und feddich. Oder nennst du die Prüfer immer "Prüfheini" und darum jagen dich alle weg?!

also aus meiner erfahrung ist vorne vw2 und hinten trommel beim 90pser überfodert.
jetzt hab ich die belüftete bremsscheibe vorne mit vw2 anlage und scheibe hinten und der golf 2 bremst gleich anders und kräftiger.

ich hatte immer irgendwie etwas schiss aus der endspeed runter zu bremsen weil es sich nicht gut anfühlte aber nun ist das weg.

der vorteil des abs ist das die räder nicht blockieren und somit man den wagen lenken kann udn die meisten werden in der extremsituation halt voll drauf tretten anstatt zu lösen das ist dann instinktiv.
unter normalen wetter bedingungen sollte das fahrzeug mit abs etwas kürzer zu stehen kommen aber es gibt auch situationen wo der bremsweg länger ist.

ich hatte in der lehre nen seat marbella (ja den aschkasten) und musste wegen roter ampel auf nassen kopfstein bremsen und ich hatte echt schiss weil der wagen einfach rutschte.
ist ein beschisssenes gefühl zu rutschen und kaum langsamer zu werden

zum 22,2x16/18 hauptbremszylinder der war im golf 2 bei KR, PL, 9A und PG laut teilekatalog verbaut alle anderen den 20,64.
und wenn die daten stimmen haben damit die girling und 256er und 280er scheiben die 22er zylinder

im golf 3 hatten folgende motoren den 22er zylinder: 2E, ABF, 1Z und gt special ABS
der normale ABS hat die 239er scheibe mit 20,64 zylinder.
der 1Z hat laut katalog 256 von lucas, 2E und GT mit MKB ABS hat die girling 256er und der ABF die 280er scheiben

ist das ABS verbaut hat der normale MKB ABS 22,2 und der GT ABS hat 23,81

so die daten die ich im etka finde in golf 3 bj93

können denn bei den 239er innenbelüfteten scheiben plus klötzen die bremssättel (1,6er PN) verbleiben? die scheiben müssten eh raus, da das tragbild nicht mehr optimal ist.
so könnte ich gleich auf innenbelüftete umsteigen. bremsschläuche und bremsflüssigkeit sind neu.

um bei vwII von vollscheibe auf belüftet umzurüsten brauchste nur die belüfteten bremsscheiben mit passenden bremsklötzen.
mehr braucht es nicht nur halt die bremsscheibe und die dünneren klötze für die belüftete scheibe.
alles andere wie bremssattel und co sind genau gleich.

ich hab die ollen gummi bremsschläuche umgerüstet auf stahlflex rundrum

dann werde ich das demnächst machen. der mann von der dekra hatte mir den wechsel der scheiben angeraten, man kann das auch gut sehen.
von textar habe ich einen kit gesehen, scheiben und klötze plus zubehör für 69,- euronen.