Beheizte Lambdasonde - wo bekomm ich Strom her?

also ich hab bei meinem rp die lambdasondenheizung ans zündungsplus geklemmt und das funktioniert seit jahren schon einwandfrei.

in eddis ze plan kann ich den eintrag für die lambdasonde lustigerweise nicht finden

ein ti

Zitat von DarkBeauty

also ich hab bei meinem rp die lambdasondenheizung ans zündungsplus geklemmt und das funktioniert seit jahren schon einwandfrei.

in eddis ze plan kann ich den eintrag für die lambdasonde lustigerweise nicht finden

tipp für anfänger
kraftfahrtechnisches handbuch von bosch da steht alles drinnen. jede kabelfarbe hat einen sinn . Viel spaß ideales geschenk mit langzeitspaß!!

witzig witzig wenn keine lambdasondenhizung vorher vorhanden war denn sowas hat der rp nunmal nicht.
nebenbei die neue ze des golf 2 wird da nciht drinnen stehen

Ja ist urkomisch, ne? Bringt aber nur Vorteile mit sich, da die Lambdasonde so schneller auf die richtige Temperatur kommt. Zumal DerMax keinen RP eingebaut zu haben scheint, sondern einen EV.

Hi Max,

ich habe dir die Exceltabelle deshalb genannt, damit du an der ZE etwas klarer siehst. Die Tabelle ist nicht vollständig bzw. bildet nicht jeden Motortyp ab. Ich habe die an meinem PL durchaus gebrauchen können, da ich einige Erweiterungen und Potentialverteiler etc. verbaut hatte. Ich kann bei mir nicht nachsehen; soweit ich mich erinnere, wird die vom Motorkabelbaum gespeist.

Wegen der L-Sonde:

Zitat

Seit diesem Winter ist es jedoch ein EV mit KA-Jet. Deswegen der doppelflutige Krümmer/Hosenrohr

Ich fragte deshalb, weil die meisten Gölfe die L-Sonde oben am Krümmer haben. Deshalb ist die unbeheizt. Wenn die Sonde unten am Kat ist, so wie beim PL, ist die beheizt. Wie das beim EV war, weis ich nicht. Der doppelflutige am PL hat oben nur den Anschluss für das CO-Messrohr. Wenn das bei dir auch so ist, wäre die beheizte L-Sonde ok.

Hat deine neue Sonde diesen 2-pol. Boschstecker und für das Sondensignal einen Flachstecker (6,3)?
Hier must du den passenden Anschluss verbauen. Denke daran, dass das Sondensignal geschirmt ist.
Beim Boschdienst bekommst du die Gegenstecker. Bei VW viell. auch, aber das könnte teurer sein...

Grüsse

Zitat von atkins

Ja ist urkomisch, ne? Bringt aber nur Vorteile mit sich, da die Lambdasonde so schneller auf die richtige Temperatur kommt. Zumal DerMax keinen RP eingebaut zu haben scheint, sondern einen EV.

ja ne, scheinst es nicht verstanden zu haben.
ich hab ne beheizte sonde im rp da meine im kat sitzt.
und das einfachste ist die an zündungsplus anzuschliessen bevor man lange sucht

Hi Max,

Zitat

Sollte doch so richtig sein, oder?

Ja, passt so weit!

Grüsse

Hi,

zu der L-Sonde kann ich nicht viel sagen. Da könntest du die Nummern bei Bosch Tradition mal vergleichen.
Könnten allerdings unterschiedlich sein, da die GX-Sonden kürzer waren (Verbaut am Krümmer).
Denke aber, dass die ähnlich sind.

Dass der Wagen im Leerlauf sägt, hattest du schon am GX.
Es ist eben sehr schwierig, bei deinem Mischverbau etwas zu sagen! :wink:  
Wenn es jetzt "mehr sägt," reagiert die Sonde wohl sensibler und deine LL-Regelung hinkt hinterher.

Ob da noch etwas über ein neues Taktventil/Relais STG herauszuholen ist?

Es ist übrigens sehr unübersichtlich, dass deine Historie in vielen Threads zuerstückelt ist.
Ich hatte mir gestern nochmals einiges durchgelesen, aber nicht alles.
So ein Vorstellungsthread, in dem alles nachzuverfolgen ist, wäre an deiner Stelle übersichtlicher.

Grüsse

Na ja,

das sind Fragen...

Wer demontiert denn seine L-Sonde und macht Vergleichsmessungen?
Unsere Zweipunktsonden arbeiteten ab ca. 250/300°C und da sind die 120°C schon ok.
Ich würde mir da keinen Kopf machen!