Simmering 1.6L PN Motor Getriebeseitig

Laut meinem Teilehändler ist der 056er ein alternativer Reparatursatz zum 093er. Interessant ist, dass bei mir die Preise genau umgekehrt sind.
Aber beide haben stehen:
Einbauort getriebeseitig, Innendurchmesser 85 mm, Aussendurchmesser 105 mm, Breite 11 mm, Bauart Radialwellendichtring ASW, Linksdrall, FPM (Fluor-Kautschuk), mit Staubschutzlippe, mit Montagehülse

Edit. Der 093 hat KEINE Montagehülse laut meinen Angaben

Beim 2er habe ich noch keinen Simmering erneuern müssen, aber bei anderen Autos habe ich noch keine Montagehülse verwendet. Wäre vlt. gut. Die Dinger haben ja immer die Angewohnheit auf einer Seite wieder raus zu rutschen.
Wird der Simmering am Golf nicht trocken verbaut? Hatte da nämlich mal den Fall, dass der dann mit der Zeit wieder raus wanderte.

Hi,

ich würde die Motagehilfe mitbestellen.
Beim letzten Mal hatte ich diese Hülse - war einfacher. Ansonsten muss man sehr genau arbeiten, dass man die ersten Millimeter nicht verkantet.
Ich verwende immer eine Einpresspaste von Molykote.

Grüsse

Zitat von golfler2

Hi,

ich würde die Motagehilfe mitbestellen.
Beim letzten Mal hatte ich diese Hülse - war einfacher. Ansonsten muss man sehr genau arbeiten, dass man die ersten Millimeter nicht verkantet.
Ich verwende immer eine Einpresspaste von Molykote.

Grüsse

hallo
über 90 % der simmerringeringe werden beim einbau zerstört. laut fa freudenberg hersteller allermeisten simmerringe .
die nichtfachleute schlagen direkt mit dem hammer auf den simmerring ein und verbiegen ihn und der ist dann gleich im eimer .
vw hat deshalb das gußgehäuse mit simmerring dann angeboten .
vorteil der vw lösung simmerring kann nur noch bei aufsetzen auf die kurbelwelle zerstört werden . vw hat das berücksichtigt und der simmerring sitzt auf einem anderen platz im gußgehäuse .
und wichtig der simmerring sollte nicht auf dem bisherigen laufbereich laufen weil der simmerring härter ist wie die kurbelwelle und im laufbereich die kurbelwelle in der oberfläche abarbeitet wird und dann der neue simmerring gleich ist dann gleich wieder im eimer nach kurzer zeit .

beim kupplungswechsel und simmerringwechsel motorseite solle immer bei 020 er getriebe auch der größe simmerring im getriebe + der kleine in der abdichtung zur druckstange sondern auch die lagerbuche der druckstange mitgewechselt werden. dieses broncelager sitzt im getriebe drinnen sowie das ausrücklager ist am besten gleich auch zu wechseln . macht man das nicht ,wird beim betätigen der kupplung jedesmal öl des getriebes über die druckstange direkt in die kupplung eingebracht und schon muß man alles nochmal machen.
druckstange ist auf beschädigung zu prüfen und länge sonst auch tauschen sonst stimmt der druckpunkt der neuen kupplung nicht mehr .

Also Paavorally,

dass durch unsachgemässes Hineinklopfen der Simmerring zerstört wird, bestreite ich nicht.
Aber:

Zitat

der simmerring sollte nicht auf dem bisherigen laufbereich laufen weil der simmerring härter ist wie die kurbelwelle und im laufbereich die kurbelwelle in der oberfläche abarbeitet wird und dann der neue simmerring gleich ist dann gleich wieder im eimer nach kurzer zeit

Das ist doch etwas übertrieben. Die KW ist gehärtet. Das einzige, was sich abnützt ist der Simmerring. Es dichtet ja nicht der Metallkern, sondern die Dichtlippenstruktur. Diese ist hier aus Fluorkautschuk.
Nach einer Laufleistung von 100 Tsd. Km + x ist die eben hinüber, weil sich zu viel Spiel ergibt.
Idealerweise macht man bei neuer Kupplung - so wie du sagst - alles neu, damit man nicht zweimal anfängt.

Grüsse