Knacken/Poltern irgendwo im Antrieb - Teillast

  • Hallo zusammen


    seit einiger Zeit beschäftigt mich ein feines Knacken irgendwo im Antriebsstrang. Das Knacken/Poltern (mehrmalig hintereinander) ist nur im Teillastbereich leise hörbar (z.B. ganz leicht bergab, , ganz wenig Gas, 3. Gang, 50km/h oder auch bei Schritttempo im 1. Gang wenn's zwischendurch zwischen Leerlauf und ganz wenig Gas wechselt, also wenn es Motorsteuerungstechnisch etwas ruckt und zupft). Radaufhängung kann ich fast komplett ausschliessen, habe ich alles geprüft und mit der Tieferlegung vor ein paar Wochen auch einige Teile erneuert. Das Geräusch kann ich auch hervorrufen wenn ich bei Motorbremse ohne Gas einen Gang ohne zu kuppeln raus nehme, also schlagartig keine Last mehr auf dem Antrieb ist.


    Mein Ideen...
    > Motoraufhängung??? wie prüfen? habe schon versucht mit meiner Muskelkraft den Motor zu bewegen um ein allfälliges Knacken lokalisieren zu können
    > Getriebe???
    > Kupplung???
    > Antriebswellen??? (sonst keine typischen Anzeichen defekter Antriebswellen)


    Vielleicht hat ja jemand eine Idee. Geräusch ist ähnlich wie sich ein defektes Traggelenk am Querlenker bemerkbar macht.


    Viele Grüsse

  • Die entsprechen wohl noch dem Zeitpunkt der Erstellung - also rund 26 Jahre alt...


    Beim Bremsen merke ich eigentlich nichts, wirklich nur im beschriebenen Teillastbereich. Auch ab einer gewissen Geschwindigkeit ist Ruhe, da wohl dann mehr Last auf dem Antrieb ist.

  • Eigentlich schon.
    Es gibt nix blöderes nochmal anfangen zu müssen, weil das nächste Lager meint, den Dienst quittieren zu müssen.

    Der Unterschied zwischen etwas, was möglicherweise kaputtgehen könnte, und etwas, was unmöglich kaputtgehen kann, besteht darin, dass sich bei allem, was unmöglich kaputtgehen kann, falls es doch kaputtgeht, normalerweise herausstellt, dass es unmöglich zerlegt oder repariert werden kann. :whistling:

  • Sicher, nur was soll das im Alltagsbetrieb bringen?
    Du wirst schon eine deutliche Verbesserung feststellen, wenn da erstmal neue Lager drin sind.
    Die halten dann sicherlich nochmal 20 Jahre.

    Der Unterschied zwischen etwas, was möglicherweise kaputtgehen könnte, und etwas, was unmöglich kaputtgehen kann, besteht darin, dass sich bei allem, was unmöglich kaputtgehen kann, falls es doch kaputtgeht, normalerweise herausstellt, dass es unmöglich zerlegt oder repariert werden kann. :whistling:

  • Ich kann mir überhaupt nicht vorstellen wie sich diese Gummi/Metall oder Hydrolager unterscheiden? Ich habe mich bis anhin noch nie mit Motorlagern auseinander gesetzt...


    Dann lohnt sich auch ein Einbau eines Hydrolagers vorne nicht?


    Viele Grüsse

  • Neue Schrauben sind nie verkehrt, auch wenn das zum größten Teil eher was für's gute Gewissen ist.

    Der Unterschied zwischen etwas, was möglicherweise kaputtgehen könnte, und etwas, was unmöglich kaputtgehen kann, besteht darin, dass sich bei allem, was unmöglich kaputtgehen kann, falls es doch kaputtgeht, normalerweise herausstellt, dass es unmöglich zerlegt oder repariert werden kann. :whistling:

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