GX stottert im Stadtverkehr

Hi,

die Fehler Problematik kann ganz schön knifflig werden!
Hast du K-Jet oder KE-Jet? Bei KE-Jet hast du ein kleines graues Kästchen am Mengenteiler [MGT].

So, wie du es beschreibst, kommen beim Anfahren (Bewegung) und Wärme (Ausdehnung) zusammen.
Könnte auf einen Riss im Ansaugsystem oder Wackler an den Masseverbindungen sein.

Risse: Absprühen mit Bremsenreiniger, auch die U-Schläuche. Abgaskrümmer wäre auch interessant.
Ändert sich etwas im Motorlauf?

Masseverbindungen: Hier alle Kabel blank machen und wieder neu verschrauben. Nehme hier immer Kontakt 60.
Es sollten mehrere sein; ZK, Krümmer? und Spritzwand bzw. zur Batterie . Musst du genau nachsehen.

L-Sonde: Die abziehen, ob sich dann etwas ändert.
Denke, du hast damit erst mal zu tun!

Grüsse

Vielleicht liegt hier doch ein Temperaturproblem vor. Die Anfahrprobleme und das Stottern könnten von Dampfblasen, die sich in der Hitze bilden, kommen. Wenn nur wenig Sprit gebraucht wird (Stand/Stop+Go...), sinkt auch der Druck etwas in den Leitungen die zu den ESV´s gehen-->Blasenbildung-->ruckeln. Die KE wird ja über den Druck gesteuert, sprich die Düsen haben keinen Elektroanschluß. Da können sich Hitzeprobleme eventuell schon auch auswirken.

Jetta Fahrer:
Genau daran hatte ich auch schon gedacht, hatte es aber ausgeschlossen
weil ich das Problem nur von Vergasermotoren kenne.

Die haben ja so einen Behälter in dem die Gase "gefiltert" werden.

Ist das bei der K- und der KE- Jetronik tatsächlich ein Thema? Davon habe ich auch noch nicht gehört und wäre über ein paar mehr Infos dankbar.

VG

Hi,

mittlerweile ist der Thread etwas unübersichtlich.
Es ist normal, dass ähnliche Problematiken parallele Diskussionen erzeugen.
Hier sind das aber zwei verschiedene Themen.

Mein Vorschlag wäre, dass der Jetta-Fahrer einen eigenen Thread eröffnet.
Thema "Allgemeine Fragen zum Kühler/Kühlprozess" oä.
Dann kann der Rolf die einzelnen Post dorthin verschieben.
Post 13-16 sind sogar logisch angeordnet, da brauch man nicht zu redigieren. [korrektionieren für die Scheizer ]

Sollte zum TE ein Zusammenhang bestehen, kann man immer noch dahin verlinken.

Grüsse

Ich hab' die Anregung von golfler2 mal aufgegriffen und ein neues Thema erstellt.
Hier geht es zu dem anderen Thread in dem die Fragen zu Kühlung und Kühlsystem behandelt werden

Zum Thema Dampfblasen:

Es ist lange her, dass ich damit zu tun hatte. Beim Golf 1 war das ein Problem. Ich konnte das beheben, indem ich den Systemdruck etwas erhöhte. (Das sog. Aufstoss-Ventil war mit Einstellscheiben zu verändern).

Seit ich Golf 2 fahre - seit 1992 - gehörte das der Vergangenheit an.
Seit 8.78 wurden Druckspeicher und E-Ventile geändert. Die alten hatten 2.8 bar, die neuen 3.5 bar Öffnungsdruck.
Das war ein erheblicher Fortschritt.

Könnten sich dennoch Dampfblasen bilden?
Ich denke, wenn der Systemdruck [SD] grenzwertig wäre oder Luft angesaugt wird, kann es vorkommen.
Der SD wird vom Membrandruckregler bestimmt. Würde der alles abregeln, würde der Wagen nicht anspringen.
Das hatten wir hier schon im Forum.
Meist sind es aber Fehler in einer best. Bandbreite, z.Bsp. etwas zu wenig oder zu viel.
Überschreitung erzeugt Abmagerung, Unterschreitung Überfettung.

Wo da die Grenzen sind, können nur die Konstrukteure genau sagen.
Das System als Ganzes halte ich für relativ sensibel, da es auch mit dem Steuerdruck harmonieren muss.
Da können schon kl. Abweichungen grosse Auswirkungen haben.

Wir hatten vor ein paar Jahren einen GTi mit dem GZ Motor in Betrieb, dieser hatte ein ähnliches Phänomen wie vom Themenstarter beschrieben. Wir sind dem Problem nie auf den Grund gegangen, da der GTi sowieso weiter verkauft wurde (leider..., den GZ Motor finde ich einen der spritzigsten:) ). Hatten dies aber damals auch diskutiert und sind zu dieser möglichen Ursache mit den Luftblasen gekommen...

Ich habe mir mal erlaubt den Threadtitel anzupassen, da das Thema ja nun nichts mehr mit einem vermeintlichen Temperaturproblem zu tun hat.

Hast du von den Punkten schon etwas abgearbeitet?

Zitat

Hab heute mal mit einem Meister von VW telefoniert, dieser fährt selbst einen 2er Golf ... er meinte das es folgendes Teil sein könnte:
Temperaturgeber für Saugrohr

Na ja, wenn er das sagt. :wink:  
Dummerweise habe ich so einen Fühler noch nicht entdecken können!

Ausserdem wissen wir immer noch nicht, welche Einspritzung verbaut ist.
Bilder wären auch nicht schlecht.