Neue ZE und Warnblink-Schalter

Zitat von octirolf

Ein umverkabeln ist natürlich auch möglich, müsstest dazu die "alten" Lenkstockschalter incl. Kabelbaum verbauen.
Dann noch ie Verkabelung zum "alten" WBS und das ganze dann auf die Stecker der NZE umpinnen.

Der WBS kann vom Lenkstockhebel abgebaut werden! Allerdings gibt es keine Verkleidung ohne das Loch!

Ansonsten ist es beim Golf 4 Cabrio ja auch so gelöst worden das der WBS wieder ins A-Brett gewandert ist. Die Lenkstockhebel sind die gleichen wie beim 3er nur ohne WBS. :wink:


Ich habe bei meinem 2er auch die Lenkstockhebel vom 3er verbaut mit dem WBS vom 2er. Die "unsichtbaren" Teile der Lenkstockhebel bei NZE sind gleich egal ob Golf 2 oder 3.

Asche auf mein Haupt! Habe ich nicht dran gedacht! :wink:  
Na dann sollte das wohl lösbar sein.

Hallo,

die alte ZE mit neuen Hebeln hat aber die alte Verkleidung. Die "Technik" der Hebel ist weiterhin die alte incl. der Stecker. Ich meine dass das neue Zündschloß andere Abstände der 3 Hebelschrauben hat und das alles nicht paßt wenn man mischt.

Da müßte man dann das gesamte alte Zündschloß mit Hebeln beibehalten und die Kabelbäume alle ändern von neu auf alt, also jede einzelne Ader.

Grüße, Der Golf Zwei

Also in einer kritischen Situation gehören beide Hände ans Lenkrad und die Füsse auf Bremse und Kupplung. Wenn ich mich nach dem Aufprall noch bewegen kann ist es glaube ich egal wo ich hingreife. Die einzige Situation die mir jetzt einfällt wo ich das Ding während der Fahrt drücken können würde ist erkennbares Stauende, da darf man ja seit einigen Jahren (früher war das verboten) den Warnblinker anmachen. Nur glaube ich nicht dass man dabei solche Lenkbewegungen macht dass man sich dabei den Arm der gerade durch steckt bricht, ein paar cm links oder rechts am Lenkrad ist entweder Leitplanke oder Graben. Wobei dass dann wieder eine "kritische Situation" wäre, siehe Anfang meines Posts, wo da die Hände sein sollten. Und wann bitte schaltet der Beifahrer den Warnblinker an? Wenn der Fahrer es nicht mehr kann ist der wohl ausreichend beschäftigt die Karre zum stehen zu bringen, da ist Lenken und Motor ausmachen wohl besser, Bremsen vielleicht auch, leider wohl nur mit der Handbremse. Da ist eh keine Hand frei für den Warnblinker, egal wo der sitzt. Wenn ich als Fahrer noch ansprechbar bin und da schaltet einer den Warnblinker ein ist der das letzte Mal mitgefahren, solche Hysteriker brauch ich nicht...

Grundsätzlich finde ich aber auch die alte Position besser, das ist mit weniger Verrenkungen erreichbar. Aber ich favorisiere eigentlich auch die Hupe im Blinkerhebel. Das ist ein cm mit dem Zeigefinger. Die blöde Hupplatte gerade beim 88er Grundmodell (weiß jetzt nicht von wann bis wann das so verbaut wurde) hupt doch erst wenn man mit dem Kopf nach dem Aufprall draufschlägt.

Also ich weiß ja nicht was du bei Vollbremsungen für Körperbewegungen machst, da mit nem Finger "nebenbei" den Warnblinker anzuschalten krieg ich nicht hin. Und bei ner Vollbremsung leuchten für die die mir folgen da zwei große rote Lampen. Mir persönlich reicht dass wenn ich die sehe. Der Warnblinker dazu signalisiert das der vor mir ein Problem hat, ist mir aber eigentlich egal warum der bremst. Mein Problem ist dahinter ebenfalls zum stehen zu kommen, für diese Entscheidung das zu versuchen reichen mir zwei rote Lampen, da brauch ich nicht noch blinkende gelbe.

Und wenn einer nen Reifenplatzer hat ist er entweder in der Lage rechts ran zu fahren ohne den nachfolgenden Verkehr zu gefährden (bei 130 vorne geht, eigene Erfahrung), oder das Ding bricht so schnell aus dass die nachfolgenden das Problem auch ohne Warnblinker erkennen können, auch in dem Fall sollten eigentlich zwei rote Lampen hinten brennen. Wenn ich in Scheinwerfer schaue weiß ich eigentlich auch Bescheid. Klar ist ein zusätzlicher Warnblinker in der Situation nicht schlecht, aber Sicherheitsabstand ist besser.

Und wie gesagt: ob der da vor mir grundlos bremst oder nen Grund hat ist egal, als Nachfolgender muß ich dahinter erstmal anhalten. Fragen und zusammenscheißen kann ich ihn dann danach.
Ist ein eingehender Anruf ohne Freisprecheinrichtung eigentlich ein ausreichender Grund um mit Warnblinker von ganz links mit ner Vollbremsung auf den Standstreifen zu wechseln? Telefonieren während der Fahrt ist ja nunmal verboten, und da ja irgendjemand irgendwann auf der BAB rechts vor links eingeführt hat würde es mich nicht wundern wenn sich das auch langsam einbürgert .