Einbau eines größeren Kühlers / 1,6 auf min 1,8

Oder den vom GTD.

Wenn Du aber schon dabei bist einen größeren Kühler einzubauen,
nimm direkt noch einen Thermoschalter der früher öffnet.

Thermoschalter 75 70 C Polo 1 2 G40 Golf 1 2 3 GTI 16V Corrado G60 Jetta Vento (Werbung)

Oder Du baust noch zusätzlich einen Schalter ein
mit dem Du den Lüfter manuell früher einschalten kannst.

Wichtig ist auch das Du genügend Kühlmittel drin hast.
Wenn Du nur Wasser oder zuwenig Kühlmittel im Wasser haben solltest wird der Motor auch heisser.

Zusätlich kannst Du beim nächsten Ölwechsel den Ölfilter
vom GTD nehmen, ist deutlich größer und hält die Öltemperatur etwas besser.

den größeren kühler, netzmaß 675 hab ich auch verbaut, allerdings an meinem 16v (abf) umbau!

du brauchst auf jedenfall die passenden kühlerschläuche für oben und unten am stutzen, hab mir damals bei atp-autoteile neue bestellt, kosten auch nicht die welt, waren passend für golf 2 gtd sowie für 16v und g60 mit klima!

zu empfehlen wäre dazu noch ein 30cm spal lüfter, die deutlich weniger strom brauchen, bei deutlich mehr luftdurchsatz und nicht so einen lärm verursachen wie diese originalen ...!

Endlich sagt's mal einer!
Ich weiß auch nicht was das Ganze soll, da wird in einem Autowerk etwas entwickelt und erprobt (auch unter wiedringen Bedingungen) und dann meint fast jeder er könnte es besser.

Zitat

Wichtig ist auch das Du genügend Kühlmittel drin hast.
Wenn Du nur Wasser oder zuwenig Kühlmittel im Wasser haben solltest wird der Motor auch heisser.

Hi das halte ich für ein Gerücht.Man solte schon unbedingt Froschutz mit auffülen als Rostschutz aber die höchste wärmeleitfähigkeit soltest du mit Wasser haben.

Zitat

Eine wichtige Anwendung von Ethylenglykol ist jene als Frostschutzmittel.[2] Nachteil dabei ist die geringere spezifische Wärmekapazität (50/50-Gemisch etwa 3,5 kJ/(kg·K)) gegenüber reinem Wasser (4,18 kJ/(kg·K))[11]; somit ist ein größerer Volumenstrom des Glykol-Wasser-Gemisches erforderlich, um die gleiche Wärmemenge wie mit reinem Wasser zu transportieren. Im Gegenzug steigt der Siedepunkt des Gemisches gegenüber reinem Wasser, bei 50/50 auf 108 °C.[

Zitat von Der Golf Zwei

Hallo,

macht beides keinen Sinn. Solange ein Thermostat drin ist das bei ca. 87 Grad öffnet findet im Kühler kein Durchfluss statt. Also braucht da auch kein E-Lüfter brummen. Und pers. halte ich von Lösungen die die Kühlwassertemperatur runter setzen nichts, das treibt den Verschleiß nach oben. Und der Wirkungsgrad der Heizung sinkt.

Grüße, Der Golf Zwei

Also es ist mir doch glatt entgangen das Thermostat mit aufzuführen, ich bitte um entschuldigung,
kann mir nicht erklären wie das passieren konnte. :wink:

Die Lösung mit dem Schalter macht sehr wohl sinn, da der Lüfter erst dann geschaltet wird wenn der große Kühlkreis geöffnet ist.
Bei Motoren die sich auf Betriebstemperatur befinden ist der große Kreislauf immer geöffnet, vorrausgesetzt das Thermostat ist nicht defekt!

Zudem hat er nach möglichkeiten gefragt wie die Temperatur abgesenkt werden kann und
ich habe ihm lediglich aufgezeigt wie er es umsetzen könnte!

Meine erfahrungen stammen alle aus dem Motorsport auf der Nordschleife mit verschiedenen Golf 2.
Jeder der auch nur geringfügig Ahnung hat weis das die Serienkühlanlage unter solchen Bedingungen nicht ausreicht.

Ob das ganze für einen Golf 2 mit einer regulären Motorisierung
bei angemessener benutzung sinnvoll ist soll jeder für sich entscheiden.

Da hier ja die Rede von längeren Steigungen und Anhängerbetrieb ist würde ich zu einem etwas größeren Kühler greifen
und einen Schalter einbauen.
So kann er schon vor Beginn der Belastungsphasen den Lüfter zuschalten und die Temperatur etwas regulieren.

Gruß
Micha

Zitat von team-nordschleife

Jeder der auch nur geringfügig Ahnung hat weis das die Serienkühlanlage unter solchen Bedingungen nicht ausreicht.

VETO!
Unser GTI, der im Rahmen der GLP bewegt wird kommt sehr gut im Serientrimm zurecht! Und ich kann dir versprechen, dass das eine andere Hausnummer ist als Touristenfahrten.

Das Probelem, was ich hier sehe -und auch schon mehrfach angesprochen habe- ist nicht die, vermeindlich mangelnde Kühlleistung. Das Problem ist die Bevormundung der neuen Autos! Als Beispiel, die Temperaturanzeige im Golf 4 (incl. dessen Derivaten und nachfolgenden Generationen), diese zeigt im Bereich von 75°C - 105°C immer nur 90°C an (Plateaufunktion). Das hat man gemacht um die hypochondrischen Kunden aus den Werkstätten zu halten, die meinen es wäre was defekt, nur weil sich die Nadel der Anzeige mal etwas weiter nach rechts bewegt als gewöhnlich.
Solange die Mühle nicht ständig damit zu kämpfen hat den Zeiger aus dem roten Bereich zu halten, mache ICH mir keinerlei Sorgen um den Motor!

Hy Rolf,
also ich rede nicht nur von Touristenfahrten.
Ich bin auch z.B. auf Veranstaltungen gefahren wie dem Fahrertraining vom MSC Solingen.
Aber das ist jetzt nicht relevant.

Bei den Touristenfahrten bekommen die Motoren sogar noch mehr Temperaturprobleme.
Bedenke das der Motor voll belastet wird und nicht konstant fahrtwind bekommt,
nach jeder Runde mußt Du runter von der Strecke und dich neu anstellen an der Schranke.
Oder schlimmstenfalls wegen einer Sperrung den Motor nicht kaltfahren kannst.

Bei der GLP fährst Du recht gleichmäßig, was ja auch irgendwo sinn der Veranstaltung sein soll.
Ich weis auch das da auf der letzen Rille gefahren wird und die Motoren von manch einem Teilnehmer ausgequetscht werden.
Dennoch mußt Du da aber nicht nach jeder Runde runter von der Strecke.

Ich will jetzt in keiner weise dein Wissen anzweifeln und lasse mich auch gerne belehren.

Das was ich geschrieben habe sind meine erfahrungen mit Temperaturproblemen und meinen Lösungswegen.
Mein letzter KR war nach all den Modifikationen deutlich "kühler" unterwegs.
Und wenn ich Touri gefahren bin konnte ich immer schön früh den Lüfter zuschalten,
zwischen Schwalbenschwanz und Galgenkopf, bevor er abgestellt wurde.