Digifiz in Golf 2 Diesel

    So ist es. Und da neue ZE ist das ungleich schwieriger als alte weil alles "verblockt". Was hat denn das Dieselinstrument?


    Grüße, Der Golf Zwei

    Es gibt kein Lebenszeichen beim anschließen,
    außer das die Drehzahlmessernadel verrücktspielt (Motor ist aus!).


    Habe es wieder zurück gegeben und im Lager habe ich noch einen vom 8V GTI liegen.
    Deswegen meine Frage ob ich das passend bekomme mit dem Benziner gelumpe?

    Wahrscheinlich nicht, denn der Benziner bekommt ja sein Signal von der Zündspule und der Diesel-DZM von der LiMa.

    Der Unterschied zwischen etwas, was möglicherweise kaputtgehen könnte, und etwas, was unmöglich kaputtgehen kann, besteht darin, dass sich bei allem, was unmöglich kaputtgehen kann, falls es doch kaputtgeht, normalerweise herausstellt, dass es unmöglich zerlegt oder repariert werden kann. :whistling:

    Das Problem ist, dass du bei der Zündung bei jeder Umdrehung einen (Zünd-)Impuls hast.
    Der Dieseldrehzahlmesser bekommt sein Signal von der Klemme 'W' an der Lichtmaschine, da ist die "Übersetzung" aber anders, so dass du mehr 'Impulse' pro Umdrehung bekommst.


    Natürlich würde sich das technisch (elektronisch) lösen lassen, aber der Aufwand...

    Der Unterschied zwischen etwas, was möglicherweise kaputtgehen könnte, und etwas, was unmöglich kaputtgehen kann, besteht darin, dass sich bei allem, was unmöglich kaputtgehen kann, falls es doch kaputtgeht, normalerweise herausstellt, dass es unmöglich zerlegt oder repariert werden kann. :whistling:

    Zitat von octirolf

    Das Problem ist, dass du bei der Zündung bei jeder Umdrehung einen (Zünd-)Impuls hast.
    Der Dieseldrehzahlmesser bekommt sein Signal von der Klemme 'W' an der Lichtmaschine, da ist die "Übersetzung" aber anders, so dass du mehr 'Impulse' pro Umdrehung bekommst.


    Natürlich würde sich das technisch (elektronisch) lösen lassen, aber der Aufwand...



    Das ist nicht der einzige Unterschied.


    Das Zündsignal ist rechteckig und von 0-12V. Das Signal der W-Klemme ist ein Sinussignal. Bei dem Signal variert die Höchstspannung je nach Drehzahl der Lima. Ich meine mal geört zu haben das dort Spannungen bis 16V erreicht werden.


    Die Wandlung des Signals sollte eigentlich nicht das Problem darstellen.


    Auch die Messung des Verbrauchs mit Hilfe von Durchflussmengenmessern in der Hin- und Rückleitung ist machbar.

    Hallo,


    aus meiner Erinnerung raus ist das W Signal irgendwas bei max. 7V. Ist eine Phase der Drehstromlima. Alle 3 zusammen sind dann die 14V. Wie beim "dicken" Strom, eine 230, alle drei 400V.


    Den DZM von der alten ZE hab ich mal umlöten lassen, das sind mehrere Teile die geändert werden. Irgendwo auf T3 Seiten existiert auch der Plan dazu. Nur müßte man halt rauskriegen wo die Teile auf der Platine der neuen ZE sitzen, und ob das ganze dann auch für die dynamische mit zuständig ist.


    Und das mit den Mengenmessern geht bestimmt auch, nur stellt sich auch da die Frage was man an der MFA alles ändern muß um die zu überzeugen nicht mehr auf die Daten von Kennfeld und Unterdruck zurückzugreifen. Wahrscheinlich komplett neue Elektronik die im Endeffekt nur noch die Anzeige ansteuert.


    Mir zuviel...


    Grüße, Der Golf Zwei

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