ABF aufblasen oder doch lieber klassisches Saugertuning?

Also für 150PS würde ich mir auch keinen 1.8T antun, da doch lieber den ABF!
Aber als ich von 1.8T Sprach hatte ich den APX bzw den BAM im Kopf, die bringen von Haus aus schon 225PS mit.
Da noch einen gemäßigten Chip drauf und man hat locker 250 - 280PS alltagstauglich.

Nur werden für APX oder BAM Summen aufgerufen
die auch einiges an Kleingeld vorraussetzen.

Da ist der Kleine 150PS 1,8T mit leichten Modifikationen um Welten günstiger.

Zitat von OEM-BS

Darf man fragen was du an Geld einkalkuliert hast?

Klar ist Turbo auch was nettes, problem ist einfach wie gesagt die Alltagstauglichkeit.

Klar liest man immer wieder das ea hält, aber diejenigen die sagen das es NICHT hält sind halt in der Überzahl.

Probieren kann man es, aber ist es einem das auch wert?

Also die Nockenwellen, fächerkrümmer und die Einzeldrossel sowie die kopfbearbeitung beim Kochi würden um die 3500€ kosten.
Wobei da die Einzeldrossel halt neu bei dBilas mit 1800€ zur Buche schlägt.
Die Abstimmung und das eintragen ist noch nicht mit einberechnet...

Nur was man halt da an Leistung raus bekommt...
Schon alleine durch die Serienstreuung weichen die Angaben sowieso immer ab.

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Unterm Strich bin ich bei einem niedrigen vierstelligen Bereich - und es steht nicht mal ne 2 vorne

Hab echt richtig Glück, dass ich an die großen Hauptteile so günstig ran komme, sonst wäre das wie gesagt nie ein Thema gewesen.

Zitat von NZ-Benni

Unterm Strich bin ich bei einem niedrigen vierstelligen Bereich - und es steht nicht mal ne 2 vorne
Hab echt richtig Glück, dass ich an die großen Hauptteile so günstig ran komme, sonst wäre das wie gesagt nie ein Thema gewesen.

Mit so was wäre ich vorsichtig:
Vorher in der Theorie sieht das immer besser aus, als später zum Schluss!
Gebrauchte Turboteile sind auch immer ein Faktor, egal in welchem Zustand oder von Freunden.

Aber diese Kosten werden sich summieren, auch wenn man das nicht wahrhaben will... Das ist die Realität. :wink:

Ja das ist wahr. Aber gut, der Turbo ist komplett neu, war nie verbaut oder benutzt, LLK, Ansaugbrücke ist neu genau wie Originaldichtungen logischerweise, ansonsten ist das Steuergerät und der Kabelbaum beispielsweise gebraucht, aber ist ja nicht weiter schlimm
Bin aber auch gespannt, was letztendlich unterm Strich rauskommt. Selbst wenn ne 2 vorn steht geht das in Ordnung! Momentan läuft alles nach Plan

Um deine Frage zwecks Haltbarkeit von unserem Motor zu beantworten:
Ne km leistung kann ich nicht sagen, da der ganze Wagen erst letzten Sommer fertig geworden ist.
Ein paar Tage Einstellungs und Abstimmungsfahrten wurden gemacht, beim Ersten Härtetest am Rallysprint hat leider das Getriebe versagt
Ich weis aber 3 Motoren die auf die gleiche Weise aufgebaut wurden, diese halten schon einige Jahre im Rennbetrieb ohne größere Probleme.
Bei deiner angestrebten Leistung von ca 200 PS würd ich definitv auf Sauger bauen, und mit 5000 flocken kommst auch locker aus.
MFG

Hey Leute,
manchmal ist das schon erstaunlich.. Ich habe mich auch in den letzten Wochen/Monaten damit auseinandergesetzt.
Nur das ich keinen ABF besitze sondern den kleineren 2E.
Da für mich auch der Faktor kosten eine große Rolle spielt, ich aber etwas mehr Leistung wollte da der Motor ja jetzt eh draußen ist und alle neu gemacht wurde.
Ich habe mich momentan irgendwie für nix entschieden.. Der Turboumbau ist mir aber wahrscheinlich einfach zu teuer. Ich möchte eigentlich nur af 140-150 PS. Einen anderen Motor möchte ich aber nicht kaufen weil dieser jetzt quasi überholt wurde. Also spielte ich nur noch mit dem Gedanken des Saugertunings. Was ich auch viel Interessanter finde. Aber was ist wegen der Langlebigkeit? Wie Teuer werden dann die Reperaturen? Fragen über Fragen
Aber wie gesagt meine Meinung: Saugertuning gefällt mir einfach besser. Gleich die volle Leistung und das über inen längeren Zeitraum.

Wenn ich überlege, das ich in zwei Autos den ABF habe, beide schon jeweils über 260tkm runter haben, mache ich da nichts an den Motoren. So lange können die gar nicht halten.