Ich weiß nicht mehr weiter RP Temperatur Problem

schlacke oder weißlicher schleim?
wenn schlacke oben am öldeckel wäre mir was ganz neues.

alle temp geber getauscht also der blaue(steuergerät), rot (igel saufgrohrvorwärmung) und schwarz( tacho) wenn ich das richtig verstanden habe.

unruhiger lauf oder sontige probleme mit dem motor ausser der temp sache?

wie warm wird der motor nach so 10km kannste ihn anfassen oder ist er heiß?

fehlerspeicher haste bestimmt nicht ausgelesen.

aus welcher gegend bist du?

Wurde der Kopf beim Wechsel der ZKD auf Plattheit des Kopfes mit dem H-Lineal sauber vermessen?

naja weißer schleim bei so 40km täglich würde eher auf wasser im öl schliessen.
wieviel km sind es bei einer fahrt und nicht am tag gesamt?
wenn der kopf oder der block uneben ist kann trotz neuer zylinderkopfdichtung wasser ins öl kommen.
wie ist der wasser verbrauch?

der weiße schleim ist keine schlacke da das schwarzes festes zeug ist.

übrigens der RP hat keinen vergaser das ist ein single point einspritzer

ok bi 40km am stück sollte es nicht gerade als kurzstrecke gelten was den weißen schleim hervorruft.

da bleibt eigentlkich nur das irgendwie wasser ins öl mit kommt meine wissens.

hallo,

weißer schleim und nicht erreichen der betriebstemp. müssen nicht zwangsweise die gleiche ursache haben.
wasser im öl am peistab bläschen?
wasser im öl treibt normalerweise die temp. nach oben, erhöhte reibungswärme,
40 km landstr. i. 5 gang mit geschw.begrenzungen, erhitzen den mot. sicher nicht. bei zügiger autobahnfahrt wohl eher.
fahren und mit einem thermometer nach den 40 km die kühlflüssigkeit messen, um tatsächliche werte zu bekommen. einwecktemp. v. oma mit zahlen, oder direkt zur werkstatt fahren,die haben sicher eins.
wenn bei minusgraden, die temp nicht erreicht wird, mal den kühler mit einer pappe abkleben, fahren und die anzeige im auge behalten. pappe nach der fahrt wieder raus!!!
der ventilator schaltet sich nie ein?
vielleicht mal ein winterthermostat probieren, das erst bei höherer temp. aufmacht.
kühlwasserkreislauf u. heizwasserkreislauf getrennt durch funktionierenten hebel? trennung der kreisläufe.
ist der wasserkreislauf generell dicht? normal bei den kühlen temp. dürfte kein wasserverl. auftreten.
der nötige expansionsdruck vorhanden? deckel auf im warmen zustand und es zischt richtig.

billiges aufbereitetes kaufhausöl?
in der werkstatt bei zyl.kopfdichtung das wasser zur hälfte abgelassen, damit d. mot. schneller auf betriebstemp. kommt, öl raus, dünnes spülöl rein, kurz laufen lassen, kurz!
öl gut abtropfen lassen neuer filter rein! aufgefangenes wasser wieder rein. wurde das gemacht, um eine saubere ausgangsbasis zur fehlersuche zu bekommen? mal ein einbereichsöl sae 20 oder mehrbereich 10W30. kein reines lkw-motoröl da zu starke reinigende wirkung und leitungen dicht machen kann testen.hd-öle.

billiger frostschutz greift sehr oft gußteile an, event, stopfen, kommt auf das material an.

das mal schnell v, mir aus dem stehgreif, ohne anspruch auf hohen diagnosewert bzw. stellenwert,
fällt mir noch was ein, hörst du v. mir.

aber fehler waren doch schon vor der rep. an der Kopfdichtung da, oder sehe ich das falsch?

viel erfolg

gruß peter

ähm kühler zu machen damit der motor auf temps kommt ist eigentlich schon lange nicht mehr notwendig.
sowas kenn ich von wartburg oder trabi aber selbst beim golf 2 ist sowas net nowendig.

und nach 40km fahrt würd ich ganz sicher nicht den kühlflüssigkeits kreislauf öffnen.

und selbst 40km landstrasse sollte den rp auf temp bringen.
man ich bin mit meinen rp zu jeder jahreszeit gefahren und nie hat er die betriebstemperatur nicht erreicht egal ob kurzstrecke, landstrasse oder -20 °C

war ja nur als spontane ursachenforschung gedacht.
mit 2 takter bin ich nicht fit, wenn überhaupt.

bei meinem volvo`s bin ich fast den ganzen winter mit geschlossener kühlerjalousie gefahren, autobahn ausgenommen.
sollte es eine jalousie für den 2er geben, würde sie zumindest in meinen rp einbauen, um schneller betriebstemp. zu bekommen sowie warme socken.

ab 80 grad haben markenöle heute volle schmier- u. kühlleistung.

servus peter

mach nie die wasserkühlung bei einen warmen motor auf es sei den du stehst auf verbrühen weil das wasser ist heiß und es ist druck drauf.

wenn du die strecke mal gefahren bist schau mal wie warm das metall am zylinderkopf ist.
eigentlich müsste es sehr heiß sein so das du es nicht lange anfassen kannst.

die strecke sollte reichen das er auf jedenfall auf betriebstemperatur ist