Magnetschalter m. Schlauch z. Vergaser 2E3

    Hallo, kann mir jemand sagen, wie der Magnetschalter mit den beiden Schläuchen, wovon einer zum Vergaser 2E3 unterhalb der Drosselklappe + einer zum Luftfiltergehäuse geht, elektrisch funktioniert? Bei mir liegt am Stecker weder bei eingeschalteter Zündung, noch bei laufendem Motor Strom an und das Ventil ist stets offen. Vielen Dank für eure Hinweise.

    wenn das ein mh mit euro1 sein sollte, könnte dies das taktventil der euro1 umrüstung sein. das zugehörige steuergerät müsste im bereich des zünsteuergerätes zu suchen sein. wenn es dieses taktventil sein sollte dürfte es nicht immer offen sein, besonders im warmen zustand des motors nicht.
    ist der leerlauf normal oder eventuell zu hoch?

    Es gibt keinen Gewinn ohne Verlust........... Chinesische Weisheit



    Es ist ein 2G Motor mit geregeltem Kat.


    Wenn das Ventil i.O. sein sollte, müsste es also im warmen Zustand geschlossen, sprich angesteuert werden.


    Nein, dass Standgas ist bei ca. 800 Umdrehungen und ist bereits nach ca. 5 Sekunden nach dem Starten auch schon so hoch.


    Ich bin nämlich schon seit Monaten auf der Suche nach einem möglichen Fehler:


    Ich habe einen 1,3ltr. 40Kw mit Kat. und seit Jahren das Problem, dass der kalte Motor nur unwillig startet, unrund läuft, qualmt und nach 5 Sekunden einwandfrei läuft.


    Ich habe bis dato die Pulldowndose getauscht, Flansch geprüft, den Kühlwassersensor, Zündkerzen, Klappensteuerung Vorwärmung, Verteilerfinger und Kappe und alle Schläuche ausgewechselt. Auch alles auf Ruddie's Berlin Seite gelesen -ohne Erfolg.


    Nun bin ich auf der Suche nach dem berühmten Strohhalm :rolleyes:

    ich würde das taktventil einmal ausbauen und durch anlegen von 12 volt testen ob es überhaupt schaltet. ich würde im gleichen zuge prüfen wie die steckverbindung ausschaut.....sauber oder korrodiert? wenn der co-wert nicht stimmt, schaltet das taktventil auch nicht. am steuergerät müsste eine gelbe led sein. ich weis aber nicht mehr ob diese bei korrektem co- wert aus oder an sein muss.
    unter dem vergaser laufen auch unterdruckschläuche lang, auch die würde ich mir einmal ansehen.

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