Golf 2 NZ Probleme nach Kaltstart

Hallo!
Bitte den Leerlaufschalter an der Drosselklappe überprüfen! Weißen Stecker abziehen und mit dem Ohmmeter prüfen ob
der Schalter beim Öffnen der Drosselklappe schaltet.
Gruß Dieter

Hi,

Zitat

Bei euren Antworten bitte ich zu berücksichtigen, dass ich eine Leie auf dem Gebiet bin und bis jetzt alles nach euren Beschreibungen und einem Reparaturbuch mit "normalem" Werkzeug gemacht habe.

ich denke etwas ausführlicher kann dann nicht schaden:

http://sowirdsgemacht.com/fahrzeug/band43/VW-Golf.html#!91

.

Bevor du weiter suchst, überprüfe mal die kleinen Unterdruckschläuche auf Sitz und defekt. Der NZ reagiert äußerst empfindlich auf Nebenluft.

Weiterhin auch mal die Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung konrollieren. Die müssen auch dicht sein.

Hier mal ein Bild von den kleinen Unterdruckschläuchen.

Ich hatte auch schon mal die dünnen Plastikröhrchen komplett gegen Gewebeschlauch getauscht. Motor lief zwar, aber der Unterdruck baut sich in diesen dünnen und festen Plastikröhrchen natürlich besser auf, deshalb hab ichs wieder zurückgetauscht.

Zur Drosselklappe: die Leerlaufdrehzahl kann man problemlos selbst mittels einer Schraube regulieren. Beim Austausch solltest Du darauf achten, daß Dir keine Schraube in die Öffnung der Ansaugbrücke fällt, sonst hast Du ein ziemlich großes Problem. Ansonsten neue Dichtung besorgen und erstmal sehen, wie der Motor auf die neue Drosselklappe reagiert. Eine Grundeinstellung kannst Du dann beim Bosch-Dienst oder VW machen lassen.

Hallo,

du solltest/darfst nicht die dünnen Plastikunterdruckschläuche durch die Gewebeschläuche ersetzen. Die Gewebeschläuche sind nur als Verbindungsstücke zu verwenden (3 mm-Stärke). Obwohl man es nicht glauben will, entsteht ein relativ großer Unterdruck, so dass sich dann die falsch montierten U-Schläche zuziehen und undurchlässig werden. Also, wenn sich die dünnen, langen Plastikschläuche verfärbt haben, ist das nicht schlimm. Sie dürfen nur nicht undicht sein. Nur die neuen Gewebeschläuche passend kurz abschneiden und als Verbindung nutzen!!! Also wieder den alten Zustand mit den alten, langen Plastikschläuchen wieder herstellen!
Vor dem Einbau der "neuen" Drosselklappe" diese gründlich säubern. Besonders die beiden Anschlüsse für die kleinen Gewebeschläuche. Die dürfen nicht verstopft sein. Sind sie aber leider nach den Jahren! Das sind die Anschlüsse, wo auf dem Bild der rote und grüne Gewebeschlauch aufgestülpt wird. Am besten mit einem 1 mm Bohrer die Anschlüsse vorsichtig aufbohren, so dass sie wieder freigängig sind.
Dann auch bitte nicht die sogenannte Leerlaufeinstellschraube verdrehen (seitlich an der DK) unterhalb des Drosselklappenschalters. Das kann man nur, wenn man eine Grundeinstellung durchführt (mit Co-Testgerät) im Einklang mit der CO-Einstellschraube am LMM unter der blauen Kappe.

Dann ist es auch wichtig, dass du die richtige Drosselklappeneinheit gekauft hast. Da gibt es zwei verschiedene. Du benötigst die TNR 030133063 F. Dazu die DK-Dichtung, TNR 030133073 A.

Den Drosselklappeschalter, da wo der zweipolige Stecker sitzt, kann auch eingestellt werden. Das würde ich erst dann machen, wenn bei der Schub-und Vollastanreicherung der Motor ruckeln sollte. Wenn das so sein sollte, dann melde dich hier. Ich würde dir dann Infos über die Einstellung zu kommen lassen.

Edit: Ich habe noch viele Teile vom NZ-Motor hier liegen (vom MSG über LMM). Bei Bedarf kannst du dich Per PN bei mir melden.

Gruß

Hallo,
beim NZ sollte man unterscheiden zwischen der Kalt-und Warmlaufphase.
Ist der Motor kalt, so sollte die Leerlaufdrehzahl für ca. 2-3 Minuten (je nach Außentemperatur) zwischen 1200-1500 U/min. sein. Danach pendelt sich die Drehzahl bei ca. 950-1000 U/min. ein. Was dann auch normal ist. Verantwortlich für diese Situation ist der blaue Temperaturgeber im Zusammenspiel mit dem Zusatzluftschieber. Zwischen 40-60° greift dann die Lambdasonde ein.
Bei Hallgeber oder LMM-Störungen geht die Digijet (MSG) in den sogenannten Notlauf. Fällt der LMM aus oder ist nicht mehr ganz ok, läuft der Motor aufgrund der Drehzahlnfos vom Hallgeber noch. Aber er nimmt noch kaum Gas an, weil der LMM die angesaugte Luftmasse nicht mehr erkennt.
Lediglich bei vollgeöffneter Drosselklappe findet dann noch eine Genischanreicherung statt.
Die Kaltstartfähigkeit kann durch Abziehen des Steckers vom blauen Temperaturgeber aber wieder einigermaßen hergestellt werden. Das MSG erkennt dann extrem kalte Temperaturen und fettet bis zur äußersten Grenze an. Das macht sich dann am erhöhten Spritverbrauch bemerkbar.
Einen Defekt des LMM erkennt man hauptsächlich an dem BONANZAEFFEKT. Soll heißen, bei wenig Last, also im Leerlauf, und bei Gaswegnahme mit fallender Drehzahl, ruckelt der Motor, was dann immer stärker wird. Auch hat man den Eindruck, dass bei spontanen Durchtreten des Gaspedals bei Last und niedriger Drehzahl, der Motor ersteinmal einen Aussetzer hat. Kurz darauf zieht er aber gut an.

Bei gebrauchten LMM weiß man nie, wieviel Laufleistung er hatte und deshalb möglicherweise Verschleißerscheinungen mit sich bringt. Der Verschleß bezieht sich dann hauptsächlich auf ausgeschlagene Lagerung, zuviel Spiel oder ausgeleierte Feder und/oder verschlissene Leiterbahn des POTI. Die Grundeinstellung ist dann notwendig, wenn die CO-Einstellung an dem LMM (unter der blauen Kappe und an der Leerlaufschraube) sinnlos rumgedreht wurde. Oder das Spiel 0,3 mm am Drosselklappenschalter ist nicht mehr vorhanden.