Nageln bei höherer Drehzahl golf II 1,6D

Also er klackert warm und kalt genauso laut?
Und kommt das Geräusch eher aus dem Zylinderkopf oder dem Block?

Bei einem Lagerschaden müsste der Öldruck nicht mehr der Beste sein - evtl. mal messen.
Ein Kolbenkipper lässt sich durch eine Kompressionsprüfung ausschließen. Wobei das Klappern dann bei warmem Motor eher leiser werden müsste.

Bei höherer Laufleistung kann der Antrieb der Unterdruckpumpe ausgeschlagen sein, das klappert dann auch. Prüfen kann man das anscheinend, indem man bei laufendem Motor mehrmals auf die Bremse tritt. Wenns dann weniger klappert, ist es die Pumpe. Hab ich aber noch nie ausprobiert.
Man müsste das aber auch ganz gut hören mit Stehtoskop / Schraubenzieher.

Welche Ölviskosität fährst Du eigentlich? Dünner als 10W würde ich nicht fahren. Evtl. mal ausprobieren, ob es mit dickerem Öl besser wird.

Du hast meine Frage nicht beantwortet, ob das Klackern mit der Temperatur oder der Drehzahl zusammenhängt.
Und hast Du den Motor jetzt mal abgehört?

"Wo fange ich an?" - Erstmal den Fehler richtig eingrenzen, bevor man irgendwas unternimmt.
Winterschlaf ist sinnvoll, ändert aber nix an dem Problem... :wink:

Zur Kompression:
Mit dem VW-Prüfgerät gemessen ist 26 Bar die untere Grenze, und zwischen den Zylindern darf maximal 5 Bar Unterschied sein.
Deine 30 Bar sind also top, aber 20 Bar ist deutlich zu wenig.
Dass ein Zylinder so viel stärker verschleisst als die anderen ist unwahrscheinlich. -> Wenn der Messwert stimmt gibts ein Problem mit diesem Zylinder bzw. dessen Ventiltrieb.
Das würde auch das Klappern erklären.
Ich vermute deshalb dass da der Fehler zu suchen ist, konkret im Ventiltrieb des 1. Zylinders.

Zum Öldruck:
7 Bar scheinen mir viel zu viel. Soweit ich weiß müsste er im Standgas kalt so 2,5 Bar bringen, beim Gasgeben an die 5 Bar.
Kombiniert mit der niedrigen Kompression auf Zylinder 1 wäre die Frage, ob dessen Kompression ins Schmiersystem flöten geht, evtl. über einen Defekt im Ventiltrieb.
Ob das technisch möglich wäre weiß ich nicht, es würde aber beide Messwerte erklären.

Ich würde also nochmal in Richtung Ventiltrieb Zylinder 1 auf Fehlersuche gehen.
Falls Du den Kopf runternimmst und der Fehler dort liegt, würde ich mir evtl. gleich einen neuen oder guten gebrauchten einbauen, je nach Laufleistung des alten.

Übrigens kenne ich einen Motor, wo die Nockenwelle schräg abgelaufen ist und der seitdem auch klappert auf einem Zylinder.
Da war das Ventilspiel anscheinen lange Zeit viel zu klein (er hat keine Hydros).
Der Motor läuft so nun aber seit fast 10tkm ohne dass es schlimmer wird. Er springt ein bisschen schlechter an, aber sonst läuft er wie ein Uhrwerk.

"in Höhe Zylinderkopf zwischen dem Zahnriementrieb" - meinst Du zwischen Riemenrad und Zylinderkopf?
Wenn ja wäre das ein Volltreffer, denn der Zylinder neben dem Zahnriementrieb ist der 1. Zylinder.

Das lauter werdende Klappern bei steigender Temperatur spricht für einen Lagerschaden, wie gesagt.
Ich kenne das aber nur von Pleuellagern, ob defekte Hydros oder Nockenwellenlager sowas auch verursachen kann ich nicht sagen.

Vielleicht weiß das jemand anderes hier?
Genauso die Frage, ob die Kompression über den Ventiltrieb zu einem überhöhten Öldruck führen kann.

Hallo,

normal ist erst die Welle hin bevor das Pleuel was abkriegt, mach mal bessere Fotos ohne Öl da dran. Auf jeden Fall die Ölpumpe mit erneuern, und den Motor zerlegen und Ölkanäle spülen. Da es ein Ölüberdruckventil gibt ist es nicht auszuschließen dass es Späne geschafft haben könnten sich am Ölfilter vorbeizumogeln. Und schau dir die anderen Lager auch an...

Grüße, Der Golf Zwei