1,3 NZ springt ganz schlecht an, wenn er dann doch anspringt nimmt er kein gas an.

Hallo Paul,
wie man sieht, hast du ja schon einiges versucht, deinen Motor zum Laufen zu bringen. Wenn er dann im Stand läuft, wie hoch ist dann die Drehzahl?. Die müßte beim kalten Motor auf ca. 1500 U/min. hochgehen und dann nach etwa drei Minuten in der Warmlaufphase sich auf die normale Leerlaufdrehzahl einpendeln (ca. 950 U/min.).
Macht er es nicht, liegt öffnet meistens der Zusatzluftschieber nicht,
Daneben könnte noch folgendes sein:
> Motor erhält Nebenluft durch undichte/verschlissenen kleine Unterdruckschläuche oder Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung
> Druckregler für die Einspritzleiste bringt nicht mehr genug Sprit zur Leiste oder ein/ mehrere Kabel an der Einspritleiste haben Wackelkontakt oder Unterbrechung
> Spannungsversorgungsrelais funktioniert nur mit Unterbrechungen.
Trotz neuem blauen Temperaturgeber würde ich diesen nochmals testen, ob der auch richtig funktioniert. Es gab schon genug Fälle, wo die neuen defekt waren.
Hier mal zwei Bilder über die komplette KGE und Meßdaten des blauen Temperaturgebers. Bilder sagen mehr aus als Worte
Leider das falsche Bild vom Temperaturgeber eingestellt. Bild 3 ist richtig!

Zitat von Tuningpaul

zusatzluftschieber... ein sehr guter tipp daran habe ich überhauptnicht gedacht.... so ist es eben, man sieht dann "den wald vor lauter bäumen nicht"

Zur Erklärung: Der Zusatzluftscheber muß beim Kaltlauf vollständig geöffnet sein und wenn der Motor betriebswarm ist geschlossen sein. Also, mit einer Bimetallfeder im ZLS führt er dem Motor unter Umgehung der Drosselklappe eine Mehrluftmenge zu. Damit wird ein erhöhter Leerlauf für den schnelleren Warmlauf erreicht. Die genannte Feder vom ZLS kann vom MSG beheizt werden, um dann (bei warmen Motor) ein vollständiges Schließen des ZLS zu erreichen.
Du kannst den ZLS auch prüfen. Den Stecker am ZLS abziehen. Eine Prüflampe an der Kontakten des Steckers anschließen. Durch eine zweite Person den Anlasser betätigen lassen. Jetzt muß die Prüflampe aufleuchten. Wenn nicht, sind die Kabel des ZLS zu prüfen.
Die nächste Prüfmethode: Den Motor anlassen, den Luftschlauch zum ZLS zusammen drücken. Die Grehzahl muss jetzt bei kaltem Motor abfallen.
Bei warmen Motor muß bei gleicher Prüfmethode die Motordrehzahl konstant bleiben
Gruß Manni!

Servus,
mein Tip: kontrollier mal den Kabelbaum vom LMM. Wenn der LMM nicht angeschlossen ist oder Kabelbruch hat, dann springt der Motor zwar nur mit Standgas an, aber stirbt dann beim Gasgeben sofort ab...

Hatte selbst mal nach einem motorumbau vergessen den Stecker am LMM aufzustecken. Hab dann ewig gesucht was da wohl fehlt, bis ich den losen Stecker entdeckt hab.

Gruß
G-Hammer