RP mit 2EE Vergaser, gibt es Erfahrungen damit?

Notfalls kann man sich auch eine "Hardypumpe" kaufen.

Die ist für Vergaser geeignet und funktioniert mit einer Membrane.
Die fördert nur bis max. 0,5Bar Gegendruck (bis das Schwimmernaddelventil schließt) und stellt dann ihre Arbeit ein, bis wieder weniger Gegendruck herrscht!
Der Rücklauf (falls es einen gibt) kann somit in Rente geschickt werden.
Außerdem wird der Sprit nicht schon am heißen Motorblock erwärmt.
Liegt hier schon in meinem Lager, hatte aber noch keine Muse umzubauen :whistling:

Ich habe im Netz gelesen das man die Hauptdüse von einem Opelmodell reinmachen kann, der denselben Vergaser nützt?!
Aber da musst du nochmal selber suchen, oder jemand meldet sich hier noch zu Wort der das weiß.

Bedüsung würde ich in jedem Fall anpassen sonst läuft er zu mager und du riskierst Kolbenklemmer, Kopfdichtung, Ventilbrand und/oder Löcher im Kolben zwecks
fehlender "innerer Kühlung!"

Dein Abgas wird sich dann auch verändern und zwar negativ. Eine zu magere Verbrennung hat zufolge das dein Gemisch nicht richtig durchbrennt. Dann hast du einen höheren HC Wert und auch mehr Rest-O² (weil nicht alles verbrennt) CO² geht runter und CO hoch

Evtl. erhällst du auch Verbrennungsrückschläge in den Ansaugtrakt ("Vergaserbatschen" wie das so umgangssprachlich heißt)

Gruß

Daniel

An der Zwischenwelle ist die Nocke für ne Mechanische Pumpe vorhanden. Die Welle ist bei allen Motoren gleich, sogar die GTI Motoren haben diese verbaut.

MFG

Hallo wingman2 und alle Mitleser,

diesen Umbau habe ich theoretisch auch schon mal gründlich durchgespielt. Das sollte alles passen. Die Zwischenwelle vom RP hat den Nocken für die mechanische Benzinpumpe , wie Wuerfler schon schrieb. Den haben auch die 1.8er AAM und ABS aus dem 3er, auch die könnte man für einen Umbau auf 2EE nehmen. Die Bedenken von Daniel (na, auch gut heim gekommen vom Edersee? teile ich. Kann gut sein, daß der Motor ohne Änderung der Bedüsung zu mager läuft.

Bei der Optimierung kann Dir, wie Du vielleicht schon weißt, die Funktion "Leerlauf- Überprüfung und -Einstellung" der Ecotronic helfen. Auch im Fahrbetrieb kannst Du Dir damit ständig ein Bild von der aktuellen Gemischbildung machen:
- LED blinkt 1.5 Hz : OK, Ecotronic im Regelbereich.
- LED aus : Gemisch zu mager, Ecotronic kann nicht weiter anreichern, Vordrossel ist schon schon am Anschlag "ZU"
- LED an : Gemisch zu fett, Ecotronic kann nicht weiter abmagern, Vordrossel ist schon am Anschlag "AUF"

Mit passender Düsenreibahle kannst Du dich dann langsam an das richtige Maß herantasten. Wenns zu viel war - neue Düse, neues Glück

Für meinen eigenen Umbau würde ich die zahme M-Nockenwelle des PN oder AAM nehmen, weil mir Dampf aus dem Keller wegen Hängerbetrieb viel wichtiger ist, als Höchstleistung bei hoher Drehzahl.

Grüsse
Norbert