Hi,
der Fehlercode 1232 weist auf den Drosselklappensteller hin.
Andere Codes nach Schaltplan:
4343 Magnetventil Aktivkohlefilter
2312 Geber Kühlmitteltemperatur
4342 Relais Ansaugrohrvorwärmung
4411 Einspritzventil
Hier mal ein Thread, der weitere Fehlercodes beschreibt: Blinkcodes bei RP auslesen
Mit dem abgezogenen Relais meinst du das für die Vorwärmung?
Der Igel wird in der Warmlaufphase beheizt. Sobald der Motor warm ist, bleibt der ausgeschaltet.
Die Masse liegt wohl am Krümmer, aber indirekt liegt alles am Massepunkt 18.
ZitatUnd es hat sich tiefblubbernd angört konnte nur noch fahren in dem ich ganz schnell die ganze zeit aufs gas bin und wieder runter.....
Ob das mit dem DKP zu tun hat? Für mich deutet das Fahrverhalten mehr auf die L-Sonde hin.
Fremdluft z.Bsp., das die L-Sonde/STG irritiert. STG geht dann von einer Abmagerung aus und fettet entsprechend an.
Dann kannst du nur im Vollgasmodus fahren. Zündkerzenbild?
Viell. ein Riss im Krümmer?
Massepunkte:
Aus dem Plan vom Etzold, "So wird's gemacht", entnehme ich folgendes:
18 Massepunkt Motorblock -> da hängt die Schirmung dran, und ein braunes Kabel, 2,5 ².
117 Masseverbindung 1 im Leitungsstrang Monojet
118 Masseverbindung 2 im Leitungsstrang Monojet
Diese beiden sind auch mit Massepunkt 18 verbunden.
Der DKS hängt an Punkt 117.
Letztendlich hängt deine gesamte Motorsteuerung an diesem Punkt 18.
Deswegen habe ich geschrieben, dass alles blank gemacht werden muss. Der Krümmer, der Block, der Ventildeckel etc. müssen gleich mit Masse verbunden sein. Das kann man so messen, wie ich es zuvor beschrieben hatte.
Wenn es Übergangswiderstände gibt, arbeiten die Steuerungskomponenten nicht exakt.
Grüsse