Golf 2 16v PL startet nicht, stottert und säuft ab in der Warmlaufphase :-(

Servus nochmal,

Sorry wegen Doppelpost aber hier nochmal mein Problem, diesmal etwas ausführlicher. Das andere Thema kann von mir aus gelöscht werden. Ich bitte um Verständnis

Ich weiß echt nicht mehr weiter, ich hoffe sehr ihr könnt mir helfen. Also ich bin kein Schrauber aber das ein oder andere kann ich schon. Wenn es um Motortechnik geht bin ich ein Grünschnabel.
Also, wie ihr der Überschrift schon entnehmen könnt habe ich Probleme mit meinem Golf. An dem Wagen habe ich folgendes geändert: KR Nockenwellen, SportFächer, Rennkat und Bastuckab Kat.
Er lief auch schon Normal nachdem die KR Nocken verbaut wurden. Das ist schon etwas länger her!

Am Anfang hat der Wagen in kalten zustand beim anfahren schlecht Gas angenommen bzw. zu viel Sprit bekommen. Ich musste nur etwas mehr Gas geben und dann kam er auch so wie es sein soll. Dazu kam noch dass er im Leerlauf stärker aus dem Auspuff spotzte als sonst. Also beim ganz normalen fahren/gleiten ohne Gas geben, in jedem Gang: DOT DOT DOT SPOT SPOT DOT DOT DOT ich weiß nicht wie ichs sonst beschreiben soll!

Seit ein paar Tagen startet er kalt kaum bis gar nicht mehr. Ich muss auch lange den Schlüssel drehen das er überhaupt mal anspringt. Wenn er dann mal an ist, geht er entweder sofort wieder aus oder er stottert und wackelt nur so vor sich hin, in einem sehr niedrigen Drehzahlbereich unter 1000, die Drehzahl geht dann ein paar mal kurz von selbst so auf 2500 und dann gleich wieder runter und er stottert weiter. In diesem zustand lasse ich ihn dann ein paar Minuten laufen und dann gebe ich ein bisschen Gas. Mit Gefühl, weil er ja sonst gleich wieder absäuft. Ich kann dann schon los fahren, er spotzt viel wie oben beschrieben und läuft erst richtig normal wenn er auf Betriebstemperatur gekommen ist. Dennoch, auch dann scheint es so als wäre weniger Leistung da und er wurde nur auf 3 Zylindern laufen. Und er spotzt die ganze Zeit und aus dem Auspuff.

Er braucht auch recht viel Öl (ca. 1/2 Liter auf 1000km)
...und die Sprit Verbrauchsanzeige zeigt im leerlauf 99.9 Liter und beim normalen Fahren zwischen 7.5 und 9 Liter. Das ist nicht normal!!!! Vor allem wenn ich im 5. Gang mit 80 dahin gleite und dann mal die Verbrauchsanzeige Lösche um zu sehen wie viel ich gerade verbrauche, dann zeigt er 7,6 Liter an. Gleiches Spiel bei Tempo 100, nur dass es dann über 9 Liter sind. Er bekommt eindeutig zu viel Sprit.

Folgende teile habe ich heute ersetzt ohne das Problem gelöst zu bekommen:
-Zündkerzen (die alten waren richtig schwarz)
-Verteilerkappe samt dem Finger
-den weisen Wassertempfühler der geschraubt wird. Dieser sitzt am Kopf zwischen Ansaugbrücke und Anlasser . (hier ein hinweis: wenn der Motor dann mal läuft und ich den Stecker vom Fühler nehme oder wieder befestige, bleibt alles gleich > Drehzahl & Co)
-Zundspüle getestet und funzt
-Leerlaufregler getestet und funzt

Baujahr ist 1987 und er hat jetzt 300000 Kilometer auf der Uhr

Vielen dank für jede Hilfe
Liebe grüße

Vielen Dank

Das Gelb/Rote kabel war schon immer dort wo es jetzt ist, (wie auf dem Foto zu sehen) auch wo er normal lief...

Werde alles nochmal mit deinen Tipps überprüfen und dokumentieren und hier dann wieder etwas schreiben.

Am Samstag tausche ich vorsichtshalber auch mal den Hallgeber und Zündverteiler + Einstellung der Zündung.
Wenn nötig auch die Komplette Drosselklappe, hab da auch noch eine rum liegen.

Es ist zum kotzen ich will ab 21.07. wie jedes Jahr,
400 Kilometer nach Mannheim fahren. Und dort ne Woche bleiben. Und natürlich auch mal auf dem Hockenheimring fahren, bis dahin sollte Der wagen verlässlich laufen. Vor einem Jahr hat ers ohne Probleme gemeistert

Jetzt ist mir noch was eingefallen.

Lange zeit hatte ich ein "klick-klack" Geräusch im Innenraum beim fahren war genommen. Dies, so vermute ich, kam aus der Nähe vom Sicherungskasten. Der Abstand des klick-klack zum nächsten klick-klack waren ca. 10 Sekunden. Sehr leise s Geräusch. Vielleicht ein Relai??? Oder ABS???

Jedenfalls höre ich gerne im Auto Musik. Eigentlich immer, dann hör ich das Geräusch auch nicht. Jedenfalls ist mir jetzt aufgefallen das es kein Klick-Klack Geräusch mehr gibt. Es ist weg!!??

Jemand einen plan was das sein könnte? Oder ob es was mit meinen Problemen zu tun hat?

Also, dass klick-klack geräusch ist der Kilometerzähler vom Tacho , wenn der bissi hackt, dann klick-klackt des irgendwie rum xD

So nun habe ich am Wochenende Zündverteiler und Hallgeber gewechselt. Also der, der Verbaut war, war ja so was von verschlißen. Des Ding wo der Finger drauf sitzt hatte ca. 1cm Spiel. Man konnte es richtig nach vorne und hinten verschieben.
Der Ersatzzündverteiler war da wesentlich besser dran. Er ist nun verbaut, Zündung und Ot Perfekt eingestellt sowie Standgas auf 950 Umdrehungen. Lichtmaschine getestet, diese funzt auch so wie sie soll.
Danach habe ich alle Geber gereinigt und auch sämtliche Stecker mit Kontaktspray bearbeitet. Dann alle Schuhe auf den richtigen Geber plaziert. Die Pins vom Steuergerät sind auch in Ordnung.

Die "interne Steuerzeit", also Einlasswelle zur Ausgangswelle sind auch zu 100% in Ordnung. Das hat ein Kumpel mit gutem Gewissen gemacht. Der kennt sich aus, da brauche ich mir keine Sorgen machen!
Auch habe ich nochmals am Weißen Wassertempfühler rumgetestet, wenn ich ihn jetzt bei laufenden Moter abziehe, dann geht die Drehzahl ganz runter und der Motor fast aus. Genauso wie es sein soll. Also dieser Geber funzt auch nun Perfekt.

Alles ohne Erfolg, er läuft Kalt nach wie vor schlecht, spotzt aus dem Auspuff + kleine Fehlzündungen! Das einzige was bisher etwas Besserung gebracht hat, war der Tausch des Mengenteilers.
Leitungen und Düsen habe ich jedoch die alten genommen. Das würde ich vielleicht als nächstes tauschen > Leitungen & Einpritzdüsen! Und danach die Drosselklappe! <<??????

Kann es sein das es an meinem MetalKat liegt, bei gewissen Drehzahlen Rasselt es. Ob es der Kat ist kann ich nicht 100% sagen, zumindest kommt das Rasseln aus dieser Richtung! Vielleicht ist der Innen ja zusammengeschmolzen.
Vielleicht eine Defekte Lamdasonde?? Meine ist am Fächer montiert!

Soweit bin ich mit meinem Latein am Ende

Beste Grüße

So,

habe nun Leitungen und Einspritzdüsen getauscht. Keine Besserung
Jetzt wo es so heiß war, bin ich immer besser vom Fleck gekommen. Wenn draußen sehr kalt ist, ist es richtig zum kotzen...

Bin wie gesagt 300 Kilometer nach Hockenheim gefahren und wieder zurück. Hat der Golf prima gemeistert Touristenfahrten gabs für diesen Monat leider keine.

Als nächstes würde ich die Benzinpumpe (hinten) tauschen. Kann sein das der Benzindruckspeicher defekt ist. Das würde auch erklären, dass er immer erst so nach 6-8 Stunden Standzeit scheiße läuft. Was meint ihr dazu?

Das Kaltstartventil habe ich auch getauscht, vielleicht ist das getauschte aus meinem Oldtimer Golf auch defekt (zur Winterzeit Nov.) wenns knapp 0 Grad hatte ist dieser auch eher schlecht angesprungen. Aber wenn er lief konnte ich wenigstens mit voller leistung sofort los düsen.

Zitat

Baue da ggf. mal ein anderes ein und gebe bitte die Litzenfarbe der Anschlüsse bekannt.
Dann kann ich im Schaltplan nachsehen, ob alles korrekt angeschlossen ist.

Den TZS zu tauschen, das bekomme ich hin. Nur kommt man da echt beschissen ran. Deswegen habe ich es erstmal gelassen diesen zu wechseln!
Wie gesagt bin ich nicht so Fit, deswegen weiß ich nicht was du mit Litzenfarben meinst. Die Farbe vom Stecker? Oder die Farbe vom Geber?
Erläutere mir das noch kurz und ich mache mich bei nächster Gelegenheit ans Werk

Vielen Dank

Also, mal neue Infos...

Wie gesagt wurde der TZS getauscht. Am Anfang war erstmal keine Verbesserung zu erkennen. Jetzt wo ich ein bisschen rumgefahren bin zeigt sich doch eine, wenn auch nur kleine Verbesserung beim Kaltstart. Manchmal läuft er gleich normal und geht nicht so, wie bisher, unter 1000 Umdrehungen. Manchmal nimmt er auch Gas gleich an. Aufjedenfall geht er jetzt bissl besser im Kaltzustand.

Ich werde jetzt nochmal mein altes Kaltstartventil verbauen. Das was ich jetzt aktuell verbaut ist, war ja auch aus meinem Oldtimer und wenn ich mich recht erinnere hatte dieses auch ne Macke.

Liebe grüße

Also, habe deine Tipps befolgt. KSV spritzt überhaupt nicht. Es war eine Außentemperatur von ca. 20 grad und es kam garnichts. Also es kommt aufjedenfall Sprit zum KSV, habe testweise die schraube der Leitung gelöst und da kam es schon rausgespritzt.

Ich habe mit multimeter die stecker des TZS und des KSV gemessen.

Beim TZS waren es permanent 0,4 Volt
Beim KSV waren es 0.8 Volt das nach ca. 2 Sekunden weg war. Also 0,00 Volt.

Habe auch nochmal mir ein anderes KSV besorgt. Also 3 mittlerweile getestet... Entweder sind alle 3 Kaputt oder verstopft, keine Ahnung. Oder es hat was mit der Elektrik zu tun.

Hast du jetzt noch eine Idee?

Liebe grüße