Probleme mit PG-Kopf und Pf-Kolben mit Rp Basis.

Schreib' mal noch welches MSG du verwendest und welche Schwungscheibe du verbaut hast.
Was ich so rauslese ist das evtl. die Zündung nicht stimmt. Das würde auch die Hitzeentwicklung erklären.

Erstmal: was is für ne spritze drauf, monojetronic oder digifant 1 oder 2 ? Wegen fehlerspeicher schätze ich mal monojet. Da kannsde aufjedenfall nich einfach en klopfsensor nachrüsten.
Zündung aufjedenfall abblitzen, oder zumindestens auf die original 6 Grad stellen.
Auf nen undichten krümmer hat meine 2er digifant aufjedenfall sehr empfindlich reagiert

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gut, wo fangen wir an...

erstmal dein setup sollte ja zusammen passen.
kolben, kopf und block sind problemlos kombinierbar. (wär zwar auch einfacher gegangen die 10:1 zu erreichen, aber gut)



du hast eher ein problem mit den steuerzeiten oder eben auf elektronischer ebene.


die hohen temperaturen kommen, wenn die zündung wesentlich (!) zu spät eingestellt ist.
die anfahrschwäche deutet ja auch auf falsche steuerzeiten hin.
der riss im krümmer macht deiner lamdasonde mal überhaupt keinen spaß. die werte können ja nur falsch sein, da abgas entweicht und im schlimmsten fall sogar frischluft die messung völlig verfälschen kann.


zur elektronischen seite kann man so nicht viel sagen, es sei denn du verräst uns welche einspritzung du drauf hast, wie die jungs vor mir ja schon geschrieben haben.


außer, das deine lamdasonde wie gesagt völligen mist raus wirft. ich hab erst kürzlich bei nem g60 die lamdasonde aufgrund von verussungen (durch einen defekten ladeluftschlauch) tauschen müssen. der motor ist ungefähr bei 750-800 umdrehungen am stand gelaufen, hat gerüttelt als wär ne 300° nockenwelle drinnen und schwarzer rauch, von unverbrannten kraftstoff ist am stand ausm auspuff raus gekommen. neue sonde rein und alles war schön.


das phänomän, dass er bei volllast wieder normal zieht, kommt daher, dass bei vollgas die lamdaregelung ausschaltet und der motor - auf deutsch gesagt - alles an kraftstoff in den brennraum jagt, was durch die düse(n) durchpasst.


lg lukas

schau dir die dinge trotzdem mal an.
wenn deiner aussage zu folge eh alles passt, würde der motor auch vernünftig laufen.

ich kenn jetzt deine öltemperatur nicht. aber klar: mehr verdichtung, mehr füllung = mehr leistung = mehr abwärme.
ein größerer wärmetauscher (zB vom AFN motor) in verbindung mit nem großen kühler vom turbodiesel schafft habhilfe.
oder halt der gute alte ölkühler mit thermostat.

kann auch sein, dass die zündung zu weit vorne steht, da zündungsklingeln eigentlich bei zu früher zündung vorkommt. hier haben wir es mit einer selbstentzündung des gemisches in zu heißen brennräumen zu tun. das kommt aber nur bei motoren, die wirklich verdammt heiß werden und sehr hoch verdichtet sind vor. ein zu früher zündzeitpunkt unterstützt, sowie niedrig-oktansprit diesen effekt immens.
diese selbstentzündungen sind gift für denn flammsteg und für die ventile.

die digifant hat nen klopfsensor, den der rp ja nicht hat. darüber wird der zündzeitpunkt verstellt. also einfach übernehmen ist nicht!
du könntest vom 90ps golf 3 die motronic übernehmen, da hast auch ne klopfsensorregelung mit dabei. digifant passt nicht!

wenn alles passt, muss der RP auch mit ner 10:1 verdichtung laufen, ohne dass man tricksen muss.
steuerzeiten, zündzeitpunkt, lamdawert, temperaturgeber steuergerät und falschluft die 5 dinge würde ich mir ansehen. zu 90% hat sich hier der fehler versteckt!

ob ich jeck bin?
nee. aber meine motoren laufen am stand warm und dann gehts beim ersten mal ganz normal auf die straße.

was soll den auch passieren?
ein neu gelagertes pleuel abreissen?
das einzige, was pflicht ist: nach 1000 km die ölwanne runter. rückstände raus. neues öl + filter wieder rein. das bringt viel mehr als die motoren ewig und 3 tage durch die landschaft zu tragen!
schließlich will man ja wissen, ob man was vernünftiges gebaut hat.
und ja, die dinger laufen alle noch!

oder anders rum betrachtet: was würden denn motorenbauer tun, die für nen neuen motor eine software am leistungsprüfstand schreiben müssen? erstmal 2000 km mit ner falschen software rum fahren und dann erst aufn prüfstand, software anpassen? das würden wohl viele motoren nicht überleben.

lg lukas

also ich hab nen rp mit pf kopf, pg nocke, pf krümmer, 2e hosenrohr, beheizte sonde aber rp kolben.
also meiner läuft sehr gut und musste nur etwas die zündung anpassen.
den benzindruck hab ich zur zeit auf 1 bar kann es aber erhöhen.

fehler hab ich auch keine im speicher und die vergrösserte drosselklappe ist auch noch net verbaut

Hast nun nochmal zb das Unterteil getauscht :wink:

sind s auch die richtigen steuerzeiten? das nockenwellenrad hat mehrere makierungen mal so als hinweis^^