16V PL gegen GX tauschen - Durchzug untenrum?

Zitat von DerMax

Das mit den beiden Diagrammen ist einleuchtend. Der Vergleich von 2E zu ABF, dürfte sich ähnlich verhalten wie GX zu PL.

Ich komm aus dem Raum südwestlich von Würzburg - vielleicht hat ja in dem Umkreis mal jemand Lust, mir seinen PL zu zeigen

Hab auch gelesen, dass es was bringen würde, die NW vom ABF zu verbauen, da diese mehr Hub (=Drehmoment?) hat?

Bekomm ich den PL dann eig. überhaupt noch eingetragen? wegen der Verschlechterung von den Abgaswerten? Ich hab einen Minikat und zahle zurzet ~130 €
klappt das mit dem Minikat beim PL auch, ode rmuss ich das Projekt aus Eis legen

Gruß

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zur eintragungsgeschichte:
1. wurde der 2er so gebaut, somit normal kein problem den einzutragen, vorrausgesetzt natürlich ordentlicher umbau!
2. warum im netz gerüchte über eine neuregelung 2013 kursieren ist mir schleierhaft, zumindest weiss mein prüfer davon nichts!
3. ist die ausgangsbasis ab werk grundlage für die entsprechende norm!

Dann isses aber immernoch ein KR mit der Abgasnorm vom KR - alles andere geht dann nur über Einzelabnahme und Abgasgutachten.
Abgesehen davon dass die KA (oder eher KE? KA gabs eigentlich nicht in Europa) ja auf den GX eingestellt ist und nicht auf den KR, denn der KR zaubert die Leistung ja nicht aus dem Nirvana der braucht auch mehr Sprit dafür.

Alles in allem, der KR macht sicher mehr Spaß wirst du aber kaum eingetragen bekommen. Illegal aber möglich wäre, PL Rumpf und den rest vom KR nehmen, als PL eintragen lassen und mit KAT ertrappe rumfahren. Brauchste nur noch die richtige Werkstatt für die AU

Wenn du doch lieber Legal und mit Versicherungsschutz fährst nehm den PL und sei froh. Aber eins kann ich dir sagen, der PL hat nicht das Ansprechverhalten vom GX, obwohl beide KE Jet haben.

Was evtl. Tuning angeht isses beim 8V immer günstiger als beim 16V (eine statt zwei Nocken etc).

Gruß

Zitat von der-gt

Alles in allem, der KR macht sicher mehr Spaß wirst du aber kaum eingetragen bekommen. Illegal aber möglich wäre, PL Rumpf und den rest vom KR nehmen, als PL eintragen lassen und mit KAT ertrappe rumfahren. Brauchste nur noch die richtige Werkstatt für die AU

Vielen Dank für diesen freundlichen Hinweis auf Steuerhinterziehung :wink: Bin gespannt, welche Werkstatt da ihre Hilfeleistung anbieten würde.

VG

Du brauchst andere Einsätze für die einspritzdüsen.
Ausserdem hat der pf Kopf hydros, der ev hat mechanische

Moin,

also ich hab einen PL und einen KR und die Unterschiede sind SUBJEKTIV minimal wenn überhaupt vorhanden.

Ein stinknomaler 16V

Es gibt ja auch eine Serienstreuung und der PL läuft sehr sehr gut - da gibt es sicher auch andere, schlechterer - und dann vielleicht auch besser laufenden KR als meiner und dann ist der Unterschied auch größer.

Subjektiv trau ich mir im unteren Bereich nicht zu einen gravierenden Unterschied festzustellen und in der Endgeschwindigkeit läuft der PL locker seine 207 laut Navi; den KR kann ich nicht soweit ausfahren wegen der enormen Rostschäden besonders an den Hinterachsaufnahmen

Ich war und bin allerdings auch überrascht gewesen wie gut der PL läuft. Auch ich hab vorher viel davon gehört das der KR eben der bessere Motor sein soll.

Wie meine Vorredner schon geschrieben haben braucht der 16V halt Drehzahl damit es richtig vorwärts geht - allerdings ist da auch unten ausreichend Leistung vorhanden vorallem wenn man von 90 PS kommt. Der 16v legt oben einfach deutlicher zu, deshalb glaubt man an eine Schwäche in den unteren Drehzahlbereichen.

Allerdings frag ich mich schon wo bei so einem Golf 2 die Grenze ist; kein ABS, Airbag, Knautschzone...!?

Gruß Bernd

Zitat von Bernd68

Es gibt ja auch eine Serienstreuung

Ich wiederhol' mich hier im Forum aber nochmal:
Die Serienstreuung ist im Allgemeinen bei einem Motor der ~20 Jahre auf dem Buckel absolut vernachlässigbar. Dazu kommt, dass die PL und KR extreme Diven sind, was die Einstellung angeht. Ein mechanisch top erhaltener PL/KR kann absolut Grotte laufen. In etwa wie ein PF mit kleinem Turboloch und saufen wie ein V8. Das is einfach ein riesen Problem bei den Dingern. Der ABF zB is da wesentlich umgänglicher. Entweder er läuft oder es gibt 2-3 typische und leicht behebbare Ursachen.

Der "8V geht unten rum besser"-Mythos wurde ja schon aufgeklärt. (Gott sei Dank!)

Zitat von low_budget

Dazu kommt, dass die PL und KR extreme Diven sind, was die Einstellung angeht. Ein mechanisch top erhaltener PL/KR kann absolut Grotte laufen. In etwa wie ein PF mit kleinem Turboloch und saufen wie ein V8. Das is einfach ein riesen Problem bei den Dingern.

Stimmt! Wenn man umbauen möchte und nix originales will ist das ein wichtiger Aspekt.

also meinen abf kann ich mit ca 6-7 liter spasam fahren, wenns mal bissl zur sache geht, stehn dann aber gut und gerne auch mal 16-17 liter verbrauch an, allerdings ist der motor nicht mehr serie und hat paar ps mehr!
zum vergleich hatte ich nur den 9a (136ps) ausm passat, der in etwa gleich auf sein sollte (bis auf hubraum und leicht andere einspritzung) mit den pl/kr motoren und dort stand nie ne zahl unter 8-9 liter bei sparsamer fahrweise! allein die anfälligkeit und fehlersuche wenn was ist, hat mich damals nach nur knapp 9 monaten dazu veranlasst, das ding sofort wieder zu entsorgen und somit landete ich nun beim abf, der nun auch schon knapp 4 jahre ohne große und nennenswerte macken läuft!

Der PL/KR sind eigentlich recht sparsame Motoren. Es ist so, wie bei allen Autos: wenn Du die Leistung abfragst, die Du hast, dann steigt auch der Verbrauch. Meinen PL fahre ich in der Tat mit 8 bis 9 l.

Der Punkt ist doch ein anderer: was willst Du? Bei PF und ABF hast Du Motoren, die insgesamt moderner sind und un problematischer laufen; PL und KR können dagegen Probleme machen. Wenn ich umbaue, dann würde ich vermutlich das modernere Konzept wählen. Wenn ich dennoch den KR/PL bevorzuge, dann deswegen, weil ich mir einen originalen 16V besorgen würde. Umbauen auf diese Technik würde ich aber wohl nicht.

VG