Unter Volllast Leistungseinbruch PF

  • Moin Moin,


    ich melde mich seit langem auch mal wieder und dann gleich mit einem(zugegebenermaßen dauerhaftem) Problem.


    Mein 2er PF,etwas Leistungsoptimiert, läuft wirklich sehr sehr gut.Aber in einem schwachen Moment der Vollgasfahrt bricht der Motor komplett zusammen und zieht eine schwarze Nebelwand hinter sich her.
    In diesem Augenblick nimmt er kein Gas an und bei betätigen des Pedals rußt er wie ne Lok,lässt man ihm 5-10 Sekunden Ruhe,schiebt er wieder nach vorne.
    Ich kann leider nicht sagen,ob der Rauch aus dem Auspuff kommt oder aus dem Motorraum und sich unterm Auto Luft macht.


    Es ist weder die KW Entlüftung,die habe ich mehrfach getauscht(Idee war,dass er Öl oben rausdrückt,welches auf den Krümmer läuft)
    Es sind auch nicht die Kolbenringe/Ölabstreifringe,die nachgeben,denn die sind auch neu gekommen.
    Genauso wenig drückt er bei VDD oder ZKD raus,denn der Motor ist aussen absolut trocken.
    Die Schaftdichtungen sitzen auch und sind neu.


    Also warum tut er das,was er eben tut? :)


    mfG

    .......niemals fertig :wink:


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  • ,etwas Leistungsoptimiert,


    Was genau wurde gemacht und von wem?

    Der Unterschied zwischen etwas, was möglicherweise kaputtgehen könnte, und etwas, was unmöglich kaputtgehen kann, besteht darin, dass sich bei allem, was unmöglich kaputtgehen kann, falls es doch kaputtgeht, normalerweise herausstellt, dass es unmöglich zerlegt oder repariert werden kann. :whistling:

  • nder motor hat nur die konventionelle motorbearbeitung im zuge einer revision bekommen,sprich:
    minimales planen,kanäle einpoliert,268er schrick nocke,fächerkrümmer und die gruppe A halt.nix,was sich gross auf dem papier bemerkbar macht.
    daraufhin eingestellt...


    gemacht wurde das von mir und meinem vater(kfz-meister) eingestellt von sandtler

    .......niemals fertig :wink:


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  • deswegen ja der neuaufbau,die passz bestens....wohl nur nicht in dem moment,wo er stirbt :)


    ps: nahezu kein sonstiger ölverbrauch

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  • Also wenn der schwarz raucht überfettet der gnadenlos, d. h. mit der Lambdaregelung passt zu diesem gewissen Zeitpunkt nicht.
    Überprüf mal den Volllastschalter oben an der Drosselklappe, vielleicht hat der 'ne Macke, oder die Verkabelung desselben.
    Und wenn das erst nach einer gewissen Zeit der Vollgasfahrt auftritt sollte man auch irgendwo im Regelkreis nach einem Wärmefehler suchen.

    Der Unterschied zwischen etwas, was möglicherweise kaputtgehen könnte, und etwas, was unmöglich kaputtgehen kann, besteht darin, dass sich bei allem, was unmöglich kaputtgehen kann, falls es doch kaputtgeht, normalerweise herausstellt, dass es unmöglich zerlegt oder repariert werden kann. :whistling:

  • das werd ich mal tun...
    in dem moment knallt er auf jeden fall öl mit raus,der hinter mir fahrende hatte das schön gesprenkelt auf der scheibe

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  • wenn ich recht überlege kanns mit der lamdasonde nix zu tun haben, da diese bei den motoren bei volllast weggeschalten werden (steuergerät sagt: lamda = 1) --> alles rein in den brennraum, was nur geht!


    wenn er im teillastbereich oder am stand überfettet dann kanns schuld sein.


    wie du beschreibst, dass der nachfahrende öl auf der scheibe kleben hat, drückts dir irgendwo öl in den brennraum.
    da würd ich nicht mehr mit rum fahren, da es dir den kat und die lamdasonde binnen kürzester zeit aber sowas von verkokt, dass bald gar nix mehr geht.


    hier wurde beim motorenbau geschlampt.


    entweder ein ölabstreifring ist gebrochen (miss die kompression!!) oder ein schaftdichtring sitzt net ordentlich oder die ventile wurden schlampig eingeschliffen und lassen durch. irgendsowas in der art.
    dass es von der kurbelgehäuse entlüftung kommt, halte ich für nicht sehr wahrscheinlich. da käme nur das druckregelventil in frage. die sind aber so gut wie ne defekt.


    bild: <img src="http://www.t4-wiki.de/wiki/images/thumb/Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Druckregelventil_Bild.jpg/250px-Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Druckregelventil_Bild.jpg" alt="250px-Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Druckregelventil_Bild.jpg" title="250px-Motor_Kurbelgehaeuseentlueftung_Druckregelventil_Bild.jpg" style="font-size: 0.8em;" />


    das ist aber schnell geprüft, weil in 5 minuten umgebaut.


    lg lukas

  • kompression passt! ich hab ja 2 zustände.einmal fehlerfrei im stand und fahrt und fehler unter volllast,wo es schwierig ist zu messen.
    kat ist sauber.


    kann denn ja nur irgendwie n ring oder dichtung sein,die unter massivem druck nachgibt.


    denn wie gesagt,im allgemeinen verbrennt er absolut kein öl

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