Behälter Benzinpumpe undicht. Rep möglich?

Zu den Pumpen:
Hier muss klar unterschieden werden, welches E-Systen zu Grunde liegt.
K-Jet ca. 6,5 bar, KE-Jet ca. 5,5 bar. Das sind kontinuierliche E-Systeme.

Neuere E-Systeme wie Digifant in NZ, PF, PG etc. arbeiten sequenziell und benötigen weniger Druck, so um die 3,5 bar.

Man kann also nicht aufgrund der Anzahl von E-Düsen auf das Pumpenvolumen schliessen...

Der Druckspeicher ist sehr wichtig, da er den Haltedruck unter den Öffnungsdruck der E-Ventile erhält und somit Dampfblasen im System vermeidet, die zu Heiss-Startschwierigkeiten führen können.

In wieweit das Pumpengehäuse durch eine andere Variante ersetzt werden kann, habe ich nicht geprüft.
Da ist Recherche von deiner Seite angesagt.

Das Gehäuse soll wohl ein Kunststoff-Druckguss-Teil sein. Ob es einen Kleber gibt, der alle Eigenschaften erfüllt, ist die Frage.
Ich denke, das ist heute möglich. Ob man das selbst kann, ist eine andere Frage. Das erfordert ein grosses Know-how in der Klebetechnik, der Vorbereitung der Klebeflächen etc.

Einfacher wäre es, hier einen Fachbetrieb für Kunststoff-Schweissen zu befragen.

Viel Erfolg!

Grüsse

Zitat von golfler2

Zu den Pumpen:
Hier muss klar unterschieden werden, welches E-Systen zu Grunde liegt.
K-Jet ca. 6,5 bar, KE-Jet ca. 5,5 bar. Das sind kontinuierliche E-Systeme.

Neuere E-Systeme wie Digifant in NZ, PF, PG etc. arbeiten sequenziell und benötigen weniger Druck, so um die 3,5 bar.

Man kann also nicht aufgrund der Anzahl von E-Düsen auf das Pumpenvolumen schliessen...

Der Druckspeicher ist sehr wichtig, da er den Haltedruck unter den Öffnungsdruck der E-Ventile erhält und somit Dampfblasen im System vermeidet, die zu Heiss-Startschwierigkeiten führen können.

In wieweit das Pumpengehäuse durch eine andere Variante ersetzt werden kann, habe ich nicht geprüft.
Da ist Recherche von deiner Seite angesagt.

Das Gehäuse soll wohl ein Kunststoff-Druckguss-Teil sein. Ob es einen Kleber gibt, der alle Eigenschaften erfüllt, ist die Frage.
Ich denke, das ist heute möglich. Ob man das selbst kann, ist eine andere Frage. Das erfordert ein grosses Know-how in der Klebetechnik, der Vorbereitung der Klebeflächen etc.

Einfacher wäre es, hier einen Fachbetrieb für Kunststoff-Schweissen zu befragen.

Viel Erfolg!

Grüsse

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Moin!
5,5 bar - Die Angabe habe ich gesucht! Besten Dank. Das erklärt auch die größere Pumpe im Vergleich zur K-Jetronic, wenn hier 6,5bar aufgebaut werden. Verfügt die K-Jet denn auch über einen Speicher am Gehäuse?

@ Jens Heinicke:
Nichts für ungut. Das war so nicht gemeint. Ein schlechter Start für den Neuen hier, ich weiß.
Wollte niemanden dumm machen, entschuldige wenn das so rüber kam.
Es lag evtl ein bisschen Frustration bei mir in der Luft, da ich das Pumpengehäuse eigentlich "nur" abdichten wollte.
Die Sch...karre ist hoffentlich bald wieder auf der Straße, ich bin am Ball! Für die Presse sind die originalen 16V leider viel zu selten geworden.

Plan B gestaltet sich im Moment folgendermaßen:
Pumpe (Intank) die 5,5bar-6,0bar erzeugt, in Verbindung mit außreichender Fördermenge mit zwischengeschaltetem Speicher und Filter.
Ob es solche Pumpen gibt und ob das funktioniert, wenn man keinen "Zwischentank" hat, muß ich heute irgendwie rauskriegen.

Viele Grüße ans gesamte Forum
Lese schon eine ganze Weile mit.

Zitat von golfler2

Neuere E-Systeme wie Digifant in NZ, PF, PG etc. arbeiten sequenziell...

Ähhhhmmmm, nö!
Jedenfalls nicht im Sinne von einzeln angesteuerten E-Düsen. Die werden auch bei den Systemen noch alle gleichzeitig geöffnet.

soll der kasten um die benzinpumpe nicht verhindern das die pumpe leer läuft?

hab irgendwo noch einen rumliegen das weiss ich

Kurzes Update:
Nachdem beim zerlegen eine Leitung (die vom Ausgang der Pumpe auf Bild 5603) aufgerissen ist war klar: Plan B ist ok.

Neuer Druckspeicher von Bosch, neue Kraftstoffpumpe, neuer Kraftstofffilter.
Der Tank fungiert nur noch als Halter. Leitungen und alle Anschlüsse hole ich Donnerstagmorgen ab. (hochwertiger Kraftstoffschlauch mit Messingverbindern und Ringstutzen)
Bin gespannt.

Vom PL hab ich so ein Teil noch hier liegen. Bei Interesse PN an mich und nur an Selbstabholer da ich keine Zeit zum verschicken habe .Ist beruflich bedingt !

Mal ein Update von mir:

Neue 044er Pumpe, neuer Bosch Druckspeicher,neuer Kraftstofffilter & neue Leitungen: Auto läuft super, springt heiß wie kalt gut an.
(bisher egal ob Tank voll oder fast leer ist)
Pumpe ist, da ich den alten Zwischentank ja als Halter nutze, im Leerlauf ohne Radio akustisch etwas präsenter, aber nur wenn man den
Vergleich hat.
Bin bisher rundum zufrieden!

Grüße aus OWL

Hallo Fauntleroy,
Kannst du denn mal paar Bilder von deiner Lösung hoch laden? Ich kann es mir gerade nicht so vorstellen wie du das nervende Problem mit den immer wieder undicht werdenden KS-Pumpen Gehäusen gelöst hast?

Beste Grüße

Hi,

ich hoffe, du hast noch ein paar Bilder der verwendeten Teile gemacht?
Die Einzelheiten zu dieser 044er Pumpe, das Leitungssystem und die Gesamtanlage würde mich näher interessieren.

Grüsse

Hallo!

Mittlerweile ist etwas Zeit vergangen, habe mehrere Baustellen abgearbeitet.

Hier mal ein Bild aus der Testphase, Elektrik muss noch schön gemacht werden.

Funktioniert aber tadellos.
Egal ob voller oder leerer Tank, Top Kalt und Heißstartverhalten.
Verwendet habe ich:

044er Pumpe von x-parts (super schnell, die Jungs)
Bosch-Druckspeicher
Originaler Kraftstofffilter
sämtliche Fittings und Schäuche von einer örtlichen Hydraulikfirma.

Hoffe, man kann das erkennen: Habe das Pumpengehäuse so modifiziert, dass er als
stabiler Halter für die Pumpe fungiert.
Die Pumpe ist systembedingt einen Hauch lauter im Innenraum, bei laufendem Radio (normale Lautstärke) aber nicht mehr wahrnehmbar.

Viele Grüße aus OWL!