Leerlauf fängt sich schwer Golf 3 GTI MKB: 2E

So meine Freunde hab vor etwas längerem diverses an meinem Motor verändert mit folge eines nervigen Problemchens... und selbst mir gehen so langsam die Ideen aus...
Handeln tut es sich um einen Golf 3 GTI-Edition Baujahr 7/1994 MKB: 2E

Folgendes wurde gemacht
- Motor komplett neu abgdichtet
- 276° Schrick Asymetrisch (Auslass/Einlass 276°) Nockenwelle mit dem dazugehörigen Schrick Kopfsatz (Ventilfedern, Ventilteller oben+unten, Ventilkeile)
- Schrick Hydrostössel
- TA Fächerkrümmer + Powersprint Anschweißkonus (lambdasonde jetzt am Krümmer angeschlossen)
- Serien 400Zellen Metallkat)
- Novus Gruppe A ab Kat
- Erleichtertes Schwungrad (45% ca 3,5kg)
- F1 Racing Carbon Kevlar Sport Kupplung (Stage 2 Kupplungssatz)
- Ausrückmechanik am Getriebe überholt mit verstärktem Ausrücklager
- Rote Sport Zündkabel
- Kleine Divsperre
- Auf 10W60 Motoröl umgerüstet
- Schrick Aluölwanne
- Ölhobel verbaut
- Ölpumpe ern

- Vor dem umbau wurden sämtliche Verschleisteile am Motor ern. Sprich Zahnriemen, Keilriemen , Wapu, Thermostat, Zündkerzen, etc

Aufgrund der Umbauten hatte ich dann die Zündung wieder auf Werkseinstellungen eingestellt (beim Kollegen in der VW Werkstatt mit Tester etc.), da diverse Teillastruckler nervig waren
Desweitern hatte ich ungefähr 10° höhere Öltemperatur trotz Schrickölwanne und neuen Ölsensoren. Dieses Problem habe ich aber beseitigen können mit hilfe eines Chips von Dubracers, in der Hoffnung auch die Leerlaufproblematik in den Griff zu bekommen und ein bischen Leistungsplus.
Nun zur Leerlaufproblematik, die nach wie vor trotz des Chips beibleibt.

Motor wird gestartet läuft sauber bei ca. 1100 U/min durch Kaltlaufregler. So langer dieser Aktiv ist man gas gibt fängt er sich schön sauber im Leerlauf. Sobald dieser weggeht und die richtige Warmlaufphase sag ich mal beginnt und wieder auf ca. 850-1000 U/min abfällt läuft er im prinzip ganz normal. Gibt man nun einen gasstoß und er fällt wieder in den leerlauf fällt er kurz auf 650 U/min +- runter und dann wieder hoch auf Ursprung oder geht gar aus. Nervig wenn man z.B. an eine Kreuzung fährt Kupplung tritt und zack aus, wenn man nicht rechtzeitig reagiert und nochmal kurz die kupplung kommen lässt.
Darauf hin habe ich heute den Drosselklappenpoti von meinem Ersatzmotor verbaut, Kühlwassertempfühler testweise umgebaut, sowie den Luftmengenmesser testweise umgebaut. Kein Erfolg. Sämtliche Unterdruckschläuche überprüft, in Ordnung. Alle möglichen Steckverbindungen überprüft auf oxidation, nix.

Ab 60° Öltemperatur fällt er nicht mehr so extrem ab, aber gelegentlich schon oder halt dann aus. Und das nervt.

Nun meine Frage an euch, hat jemand so einen ähnlichen umbau gemacht und ähnliche Probleme? Bin über jeden tipp dankbar der mich weiterbringt.

Achso selbstverständlich ist der Leerlaufregler (Zigarre) NEU. Das war so ziemlich das erste das ich daraufhin ern. hab. Problem blieb.

MFG Dirk

Erst mal danke für die Antwortetn also

@ octirolf
Der fühler ist neu hatte wiegesagt noch nen alten (mit gelben ring) drauf gemacht selbe spiel ...
Chip wurde extra für den 2E angefertigt von dubracers war ein langes hin und hergemaile. Hab jetzt nochmal kontakt aufgenommen. Mir wurde mitgeteilt das die Leerlaufdrehzahl um 150 U/min angehoben wurde und mir wurde gesagt das es eventl. am Schwungrad liegen könnte da es so extrem erleichtert wurde....

@ kreysel
Drosselklappe wurde gereinigt, stoßkanten entfernt und sandgestrahlt.... daher hatte ich den DK poti noch getauscht von meinem Ersatzmotor weil ich vllt gedacht hab der könnte dadurch nen Hauweg haben. Aber leider bleibt die problematik.

@ Jens
Steuerzeiten müsste ich nochmal überprüfen aba nach meinem wissenstand passen die Markierungen 100%. 2 Zähne verstellt ist eigentlich schon heftig müsste er normalerweise gar nicht mehr laufen oda mit schaden .... manchmal ist ja schon 1 Zahn grenzwertig. Ich geh dem mal bei gelegenheit nach.

Danke nochmals für die antworten und eure Tipps.