GTI PF springt jetzt an nimmt aber kein Gas an, und zieht immer noch so viel Strom

Zitat von bc-fahrer

bei Steuerzeiten bin ich mir ziemlich sicher das alles passt, denn wenn ich auf OT stelle und drehe öffnet sich als erstes das auslassventil vom 1 zyl.

Schade, dass du dir sicher bist, das ist nämlich falsch.
Auf OT zündet der 1. Zylinder, d.h. wenn du den weiter drehst darf sich das Auslassventil erst öffnen, wenn der Kolben wieder hoch kommt.

Zitat von bc-fahrer

1.Zündreihen folge ist die 1 3 4 2 richtig?

1342 ist die übliche Zündreihenfolge bei VAG Motoren. Andere Zündfolgen sind auch möglich, aber abhängig von der Grundkonfiguration des Motors.

Zitat von bc-fahrer

2.Benzinpumpe : ist das richtig wenn ich die Zündung rum drehe, das die Pumpe durchgängig läuft? auch wenn ich nicht starte?

Ich bin mir jetzt nicht 100% sicher, aber ich glaube das ist richtig so.

Zitat von bc-fahrer

3.jetzt ´zu etwas was ich garnicht verstehe, volle Batterie 100Ah geht nach ca 20 sec urgeln in die knie- aber nur beim starten wenn ich danach die verbraucher alle anschalte merkt man nichts!

Das kann mehrere Ursachen haben wie z.B.einen recht schwergängigen Anlasser , aber ich vermute das steht im Zusammenhang mit 1. :wink:

Die Pumpe muß nach paar Sekunden ausgehen, wenn du nicht startest. Durchgängiges laufen ist nicht so toll, bei Zündung an. Hast wohl was falsch angeschlossen.

Gruß Sven

jep, die Pumpe muss nur kurz angehen, die "surrt" dann 1-2 sec.

Motor auf Grundstellung stellen, alle OT´s beachten,dann muss der anspringen

Zitat von bc-fahrer

3.jetzt ´zu etwas was ich garnicht verstehe, volle Batterie 100Ah geht nach ca 20 sec urgeln in die knie- aber nur beim starten wenn ich danach die verbraucher alle anschalte merkt man nichts!
beim versuch starthilfe zu geben würg ich fast das andere auto mit aus, spannung fällt auf ca 7volt beim starten
(

Das spricht alles dafür, dass Dein Anlasser gegen einen massiven Widerstand ankämpfen muss.
Prüf nochmal die OT und hoffe, daß der Widerstand nicht die Kombination aus Zylindern und Ventilen war.

puhh, so wie sich das liest hast du dir ein paar schöne fehler eingebaut.

ob die alle via forum gelöst werden können, weiß ich ehrlich gesagt nicht so genau. am besten du holst dir wen hinzu der 1000%ig ahnung von der materie hat.

du hast 5/10 am kopf geplant? den block aber in ruhe gelassen oder?
welche nockenwelle ist da drinnen? wie sind die einstellwerte für diese nockenwelle? wie viel hub hat sie?
normal gibts zwar bei 5/10 keinen stress bezüglich aufschlagender ventile, aber mit falschen steuerzeiten und einer nockenwelle mit viel hub kanns schon mal dazu kommen.

kompression hast an allen 4 zylindern?

wohin schaut der verteilerfinger, wenn du alles auf OT gedreht hast? der müsste normalerweise auf den ersten zylinder zeigen.

zündreihenfolge wurde ja schon genannt.

die benzinpumpe ist 100%ig falsch angeschlossen, die ist relais-gesteuert und baut erstmal nur druck auf. also läut kurz an, der druckspeicher in der pumpe geht voll, leitungen sind unter druck, pumpe schlatet ab... dauer: 2-3 sekunden.

werden die kerzen beim starten nass?
hört man die einspritzventile takten?

mit der zündung kannst beim ersten mal starten auch schummeln.
wenn er nicht sofort mag, dann drehst unterm starten die zündung auf vor. bis er hustet.

wegen deinem starter mach ich mir sorgen. ist der neu? oder hattest den schon mal in verwendung?
das kanns nicht sein, dass der soviel strom aufnimmt!
entweder der ist kaputt, oder du hast irgendwo ein gewaltiges kontaktproblem! die kabel von der batterie zum starter hast ja nicht zufällig erneuert. oft verbauen leute billige alukabel, die aber nix durchlassen. unbedingt masse und pluskabel auf korrekten sitz überprüfen!
provisorisch eine zweite leitung zur batterie ziehen. (starthilfekabel auf + batterie und auf + starter klemmen)

ich würd folgende reihenfolge anwenden:

steuerzeiten prüfen
kompression prüfen
zündverteiler mit ordentlich vorzündung
benzinpumpe richtig anklemmen
kabel vom starter prüfen, gegebenenfalls neuen starter einbauen.
zündfunken prüfen (auf allen 4 zylindern)
schauen ob er einspritzt. (nasse kerzen, oder kerzen einzeln raus und die leitung von der spule zum verteiler abstecken)

wenn du das auf der reihe hast kannst nicht mehr soweit weg sein.

wenns dann immer noch nicht passt, alle steckverbindugen überprüften. rein gucken ob die kontakte nicht oxidiert sind, schauen ob die kabel noch dran sind, nicht dass die kabel lose im stecker drin liegen.

ich hab mir letztes jahr selber nen pf motor neu aufgebaut.
und hab mir gedacht, ich als alter hase bau mir bestimmt keine fehler ein
mhm genau ...
ich wollte starten: dreht sich nicht nur das klacken vom ausrücker war zu hören.
fehler 1: massekabel von getriebe zur batterie hab ich übersehen anzuschließen,
gut motor dreht sich jetzt. tut aber nix
also steuerzeiten angeschaut.
fehler 2: ätsch, den zündverteiler hab ich mal eben um 180° verdreht eingebaut. also runter damit und nochmal richtig drauf.
dann war noch kein sprit da, das lag an fehler 3: vor und rücklauf verkehrt angeschlossen.

danach hab ich vielleicht 1,5 umdrehungen georgelt, sofort da, als wär nie was gewesen.

also: analytisch vorgehen und ein (mögliches) problem nachm anderen abarbeiten

wird schon!

lg lukas

Zitat von Oldschool-Edition

die benzinpumpe ist 100%ig falsch angeschlossen, die ist relais-gesteuert und baut erstmal nur druck auf. also läut kurz an, der druckspeicher in der pumpe geht voll, leitungen sind unter druck, pumpe schlatet ab... dauer: 2-3 sekunden.

Wenn man davon ausgeht, dass sonst alles stimmt.
Allerdings kann es auch sein, dass die Pumpe nicht zum Benzindruckregler passt, der Regler unterhalb des gewünschten Drucks öffnet, oder die Leitungen falsch angeschlossen sind.
In all diesen Fällen würde die Pumpe nicht abschalten, weil der ihr vorgegebene Druck nicht erreicht wird.

Zitat von Oldschool-Edition

das kanns nicht sein, dass der soviel strom aufnimmt!
entweder der ist kaputt, oder du hast irgendwo ein gewaltiges kontaktproblem! die kabel von der batterie zum starter hast ja nicht zufällig erneuert. oft verbauen leute billige alukabel, die aber nix durchlassen. unbedingt masse und pluskabel auf korrekten sitz überprüfen!

Entschuldige, aber das ist totaler Blödsinn.
Ein zu hoher Widerstand begrenzt den Stromfluss. Sein Problem ist, dass zu viel Strom fließt.

Zitat von bc-fahrer

welches benzinpumpenrelais habt ihr? bei mir ist die 18 drinne, laut buch soll aber was anderes rein?!

Die 18 sollte ein einfaches Lastrelais sein.
Da gehört die 67 rein.