Golf 2 GTI Motorproblem: Wer kann mir helfen?

  • Golf 2 GTI Motorproblem: Wer kann mir helfen?


    Hallo,




    Wir waren heute in der Werkstatt und haben versucht den Golf zum laufen
    zu bekommen.Motor ist ein 1.8 PF (Kat-Version mit 107 Ps).Fahrzeug hat
    einen überarbeiteten Dbials Kopf mit einer 274° Nockenwelle.




    Ausgangssituation: Motor dreht aber springt nicht an.




    Was haben wir gemacht/ überprüft?




    1. OT-Einstellung. Passt


    2. Kompression überprüft. Alle Zylinder liegen bei ca. 9,8 Bar.


    3.Zündung überprüft. Überall nen Zündfunke da.


    4.Den "legendären" blauen Wassertemperatursensor überprüft. ca 2,5k Ohm.


    5.Sprit an der Rail überprüft. Pumpe läuft bei Zündung an ca 3 Sek und baut odentlich Druck an der Rail auf.


    6.Einspritzleiste demontiert und dann mal gestartet.---Hier kommt nix raus!


    7.Also mal die Einspritzleiste "extern" über einen Spannungsgenerator angesteuert. Alle Einspritzventile spritzen sauber raus.




    - - - - - - - - - -




    Also liegt es wohl meiner Meinung nach an der Ansteuerung von der
    Einsprizleiste?! Mein Kumpel hat mal Bremsenreiniger in den Ansaugrohr
    gespritzt und dann läuft der Golf ganz normal(solang man halt den
    Bremsenreiniger reinspritzt).




    Hat irgendjemand vll. noch Tipps? Leider hat wohl irgendein Azubi das
    Autodata gelöscht und somit haben wir kein Pinbelegungsplan von dem
    Motorsteuergerät.




    Über hilfreiche Ideen wäre ich dankbar!




    Gruß Philipp

  • normal müsstet die einspritzventile sogar takten hören.


    das was ihr da habt ist wohl ne steuerungssache.


    masse am kopf ist vorhanden?
    (mulitmeter am kopf gegen pluspol an der batterie messen)


    ansonsten:


    mal nen anderen hallgeber probieren.
    oder mal ein anderes steuergerät rein machen.


    mechanisch braucht ihr da nix mehr zu suchen. ist definitiv ne elektronikgeschichte.
    wenn sprit anliegt, die steuerzeiten stimmen, kans nur mehr die motorelektronik sein!


    lg lukas

  • Ich hatte das gleiche problem zwar läuft er aber er startet nicht sofort.
    Je nach wetter kann es als sein das er ca 5 min brauch bis er anspringt oder er startet sofort nach dem die benzinpumpe geloffen ist. Naja bei mir siehts wohl so aus als währe es der themparaturfühler der blaue da die themparaturen falsch angezeigt wird. Oder denkt ihr was anderes ?
    Fahre ein 16V PL

  • LMM angeschlossen und funktionsfähig?
    Schließ mal ne prüflampe oder multimeter an die Leitung zu den ventilen an. So wie du das beschreibst dürfte hier eig keine Spannung anliegen (Beim drehen lassen)
    Ansonsten ist es vermutlich nen starker Masse/Kontaktfehler oder STG defekt, weil bei den ganzen Sensoren geht das Teil eig in den Notlauf und dann sollten die Düsen eig angesteuert werden

  • Ja die Leitung die zu den Düsen geht. Das ist ein 2poliger Stecker. an die beiden Kontakte schließt du ne Prüflampe an, die sollte dann beim drehen des Motors leuchten bzw blinken. Alternativ geht auch ein Multimeter. Das sollte dann ca 12V anzeigen.

  • Hallo,


    Also heute ging es weiter.


    Aufgrund von vielen Tipps haben wir nun den Hallsensor am Verteiler getauscht. Und auf der schnelle natürlich das Markieren vergessen.
    Naja alles wieder soweit zusammengebaut und geschaut ob aus der Rail nun endlich Sprit kommt.-----> Leider nicht


    Also haben wir uns mal den Schaltplan besorgt und dann gemessen:


    Von Pin 12 auf den Stecker der Rail lag ein Wackelkontakt. Also haben wir das Kabel getauscht.
    Und nun endlich kommt auch beim Starten Sprit aus der RaIl :thumbup:
    Zündung auch nochmal überprüft----> funktioniert ebenfalls!


    Also alles wieder zusammengebaut und gestartet. Aber leider läuft er immernoch nich. Wir denken das es an ZZP liegt das wir das einfach extrem verstellt haben. Mit Bremsenreiniger läuft er nämlich auch nicht mehr :(


    Hat jemand noch eine Idee?! Oder eine Anleitung wie man den ZZP ungefähr einstellen kann ?!


    gruß Philipp

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