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das mit den Steckern, so auf die schnelle keine Ahnung. Von welchen Fahrzeug ist der Kabelbaum? Corrado und Passat greifen das Signal vom Motorsteuergerät ab, das funzt bei G2 ned; muß direkt an Klemme 1 der Zündspule
abgegriffen werden. An der Zündspule
seitliche Anschlüsse, einer ist mit "15" (Zündung, schwarzer Draht) und einer mit "1" beschriftet. An 1 geht normal schon ein Grüner Draht dran. Von da das Signal abgreifen für deinen Drehzahlmesser und nach innen ziehen.
Das mit klemme 1 ist mir schon klar. Habe aber gelesen, das man das nicht einfach so anzapfen kann, da man sich damit sein Stg abschießt.
Desweiteren möchte ich das schon original haben, so wie es sein muß. Falls es keine andere möglichkeit gibt, mach ich das so mit Leitung ziehen. Ist aber meine letztere Wahl.
Das Signal kommt ja von Klemme 1 der Zündspule
und geht ins Mstg, richtig? Welche Farbe geht dann da wieder raus und an die ZE?
Nein! Ich habe hier momentan nur den Plan für AZE vorliegen, NZE kann ich erst später vergleichen. Da geht das Drehzahlsignal rt/sw an D 26 und dann von B19 zum Schalttafeleinsatz an G5, also DZM. Prinzipiell sollte die Kabelfarbe bei NZE gleich sein, nur die Belegung in der ZE sind anders. Also Geduld...
das Drehzahlsignal beim G60 Corrado und Passat kommt vom Steuergerät Pin 24 und geht in den Innenraum G1/12
Das einfachste: Den Anschlussstecker vom Motorsteuergerät öffnen, Pin 24 auspinnen (sollte normal Grün/gelb sein) und bei Pin 25 (Grün) dazulöten bzw. neu crimpen. Dieser grüne Draht geht an Zündspule
Klemme 1; es ist egal ob du an der Zündspule
abgreifst oder oben am Steuergerät.
Der Anschluss G1/12 an neue Zentralelektrik ist immer gleich, egal ob VR6 oder 16V oder was weis ich- soweit ich überblicke schon immer für das Drehzahlsignal reserviert
Und Motorsteuergerät kannst nur schiessen, wenn du Zündspulensignal und Motorsteuergerätesignal zusammen anschliessen würdest, endweder oder, beides geht nicht, eines muß immer blindgelegt werden!
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