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passt kein benzinkopf. der diesel hat andere kolben etc., kann mir nicht vorstellen, das er damit läuft.
Ohne Anpassungen wird es nicht gehen. Irgendein 1,9 l Block vom Golf 4 geht, frag mich aber nicht welcher. Müssen aber Öl- und Wasserkanäle geändert werden. Also Plug&Play ist nicht.
Vorteil beim Diesel sind die stärkeren Zwischenwände, macht Sinn bei "übertriebenen" Aufladungen. Aber ob der Aufwand lohnt, kann ich Dir nicht sagen.
Es wird allein von der Materialstärke nicht funktionieren...denn Dieselmotoren sind stärker gebaut als Benziner.
Und wie auch schon richtig gesagt wurde ist der Block anders gebaut.
Doch das geht, Ölbohrungen und Co sind gleich, allerdings muß man die Bohrungen am Benzinerkopf aufweiten weil die Kopfschrauben größer sind.
Man kann mit der richtigen Auswahl von Kolben, KW, und Pleuel aus nen 1,9l Diesel (Langblock) einen 2,1 Benziner bauen. Aber das setzt ne Menge Wissen voraus ( und Blockmodifikationen).
Es ist schon fazinierend was man aus dem 827er VW Baukasten alles kombinieren kann (Nebenwelle und Zündverteiler passen auch).
Dieselblöcke werden gern genommen weil KW und KW Lager größer dimensioniert sind.
Geht alles, die Jungs hier verwenden 1,9l TDI Blöcke für ihre aufgeblasenen Benziner:
http://boba-motoring.de/?knopf=aktuelles
Hm ich kenne diese Diesel nicht genau, wenn die auf den alten 827er (vor ca. 84) basieren passen die neueren Köpfe nicht ( neue erkennnbar an der 2. Ölrucklaufleitung ), es gab ja sogar einen 827er 1,3l Motor (KB ZA). Die "neuen" Blöcke haben mind. eine Bohrung von ca. 81-82,5 mm (nur der Hub variiert je nach Hubraum) , die alten ca. 76 mm und noch ein paar andere kleineren Bohrungen.
Auch die Diesel haben ab 85 Hydrostössel bekommen und besitzen die 2.te Ölrücklaufleitung.
Nur bei den Dieselmotoren vom T3 MKB:JX usw, wurden keine Hydros verbaut und haben bis zum Produktionsende keine 2.te Ölrücklaufleitung.
Hier mal ein paar Infos zum EA827
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