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Willkommen auf VW Golf - Doppel-WOBber!
Hallgeber mal nach VW-Handbuch gemessen. Kl.4 am Verteiler abziehen u. an Masse legen,am 7-fach Stecker Schutzgummi abziehen, Voltmeter zw. Kontakt 3 und 6, Zündung an, Motor von Hand durchdrehen, Sollwert 0-2 Volt, Istwert 0-10 Volt!! Was hat der Hallgeber mit den Einspritzd. zu tun 
Leitung von Einspritzd. zum MSG ist ok. langsam aber sicher blick ich nicht mehr durch!!!!!!!!!!!!!!!! 
Was hat der Hallgeber mit den Einspritzd. zu tun
Na der ist für den Zündzeitpunkt zuständig und wenn der nicht richtig funktioniert erzeugt das Steuergrät keinen Zündfunken.
Sollwert 0-2 Volt, Istwert 0-10 Volt!
Dann scheint da schon mal was faul zu sein.
Obwohl ich nen Zündfunken habe, daher meine ich nicht das es am Hallgeber liegt 
Hab grad nochmal die Quelle gecheckt und festgestellt, daß es ein Leitfaden für Golf von 1983-92 ist (So wird´s gemacht online) Gefunden bei BASICS eingestellt von CeEI,
Weiß daher jetzt net genau, ob die Soll-Werte passen 
ZitatSollwert 0-2 Volt, Istwert 0-10 Volt!!
Da steht nix von 0 - 2 Volt, sondern zwischen 0 und mindestens 2 Volt wechselnd!
10 Volt sind mehr als 2 Volt, also korrekt.
Wollte schon die Einspritzleiste ausbauen, um die Einspritzdüsen so zu kontrollieren wenn ich den Motor starte. Nur möchte eine Halteschraube sich nicht lösen. Sprich, ich hab den Innensechskant rund gemacht, beim Versuch sie zu öffnen 
Wie kann ich die noch prüfen, ob die Sache Einspritzdüsen usw. funktioniert? 
Sorry, aber aus den 10 Volt darauf zu schliessen, dass der Hallgeber defekt wäre oder darin die Ursache dafür zu suchen, dass (scheinbar) keine Einspritzung erfolgt, halte ich für falsch.
1. wenn die Spannung tatsächlich zu hoch wäre (was sie aber m.E. nicht ist),käme diese aus dem TSZH Schaltgerät. Der Hallgeber schaltet diese Spannung nur nach Masse.
Ein Zündverteilerwechsel würde also nichts ändern.
2. Erfolgt ja scheinbar die Ansteuerung der Zündspule
korrekt. Was sollte am Signal also falsch sein?
so, ich habe mal mein handbuch für den 1,3 ausgekramt. die digijet anlage schaltet alle einspritzventile nicht sequenziell sondern simultan.........es gibt also nur eine endstufe dafür im msg. die zündanlage hat hier mit der einspritzanlage nichts zu tun. es gibt das stromversorgungsrelais j167 für das msg, sowie das pumpenrelais nebst der 20 amperesicherung.
somit reduzieren sich die fehlerquellen. sollte die masseverbindung des msg fehlerhaft gewesen sein, dürfte es beschädigt sein.
spritzt man mit einer spritze kraftstoff ins saugrohr sollte der motor kurz anlaufen. damit könnte die zündanlage ausgeschlossen werden. da die benzinpumpen beide anlaufen kann man diesen kreis auch ausschliessen. bleiben das stromversorgungsrelais des MSG und das MSG selbst übrig........ Im schlechtesten Fall die Endstufe für die Einspritzventile defekt.
Guten Morgen erst mal, hat sich ja ganz schön was getan
Das Steuerrelais Nr.32 vom MSG hatte ne Macke, wie sich vor kurzen rausstellte. Hab darauf den Kontakt im Relais mit nem Schraubenz. so gut es ging gesäubert.Seitdem laufen nun die Pumpen bei Zündung EIN ohne Unterbrechung 
Was ich nun dabei festgestellt habe, sobald ich zB nur die Warnblinke mitanmache, hörst du, wie die Pumpen dabei "in die Knie" gehn, wenn die Blinklichter angehen! (Masseproblem 
)
Einspritzanlage - Die zwei Leitunngen (schw. und ro/ws) sind ok. Das schw. K. geht zum Stecker vom MSG auf PIN 12-ok. Ro/ws geht zum Sicherungskasten (G1)-ok, weiter zur S18/20A-ok. Sogesehen bekommt die ro/ws Leitung PLUS von Relais Nr.67/Pumpenrel.!? Aber im Stromlaufpl. sind da noch zwei Abgänge zu Z1 und G2/8. Wo geht´s dort den hin
Aber im Stromlaufpl. sind da noch zwei Abgänge zu Z1 und G2/8. Wo geht´s dort den hin
Die sind ganz einfach nicht belegt, brauchen dich also nicht zu interessieren.
Du kannst also 12V an den ro/ws Kabel messen, wenn du die Zündung anmachst? Das wäre gut, dann sind nämlich das Relais und die Sicherung in Ordnung.
Das die Pumpen in die Knie gehen beim Blinken sollte nicht sein, hier ist entweder ein Masseproblem -wie du ja schon bemerkt hast- oder die Batterie
ist im Eimer.
Die Masse der Pumpen läuft ja auch wieder zurück auf die ZE, kontrollier doch mal bitte die ganzen Steckverbindungen der Pumpen und die Masse am Steuergerät.
Diese Masse ist im Motorkabelbaum mit anderen zusammengecrimpt und läuft auf Pin7 am MSG, nicht das da was kaputt ist.
Ganz wichtig ist auch noch die dicke Masseverbindung von der Karosserie (in der nähe der Batterie ) zum Getriebe.
Alles schön säubern und auf evtl. Kabelbrüche untersuchen.
Leider wird es keinen detailierten Stromlaufplan des MSG geben. Man kann quasi nur vom Belegungsplan des Anschlusssteckers z.B. die Endstufe für die Einspritzdüsen finden. Handelt es sich um eine konventionielle Transistorendstufe wäre eine Instandsetzung möglich.
Einfacher wäre es das MSG gegen ein definitiv intaktes mal zu tauschen.
Habe ich das richtig verstanden, dass die Pumpen jetzt kontinuierlich laufen, wenn die Zündung eingeschaltet ist?
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