Luftumspülte Einspritzdüsen

Hallo zusammen,

folgende handwerkliche Glanztat meines eifrigen Vorbesitzers habe ich am Samstag festgestellt. (Geht um einen 16V PL Motor)
Der Schlauch, der zwischen Leerlaufregelventil (Zigarre) und Ansaugrohr abgeht ist ja meines Wissens für die Luftumspülung der Einspritzdüsen zuständig...

Nur sah der bei mir so aus (Schraube war hinter dem Stopfen versenkt, das Bild hab ich nur zur Dokumentation gemacht.)

Was kann einen dazu bewegen diesen Schlauch zu verschließen? Bzw. was hängt damit alles zusammen?
Mit funktionierenden Düsen lief der Motor noch relativ gut - als die hinüber waren (was definitiv so ist) hätte die Umspülung unter Umständen noch etwas geholfen, aber ohne die UND mit defekten Düsen kam natürlich nix mehr zustande.

Muss die Grundeinstellung in dem Fall grade nochmal von vorne gemacht werden?
Dazu noch eine Frage: Laut der Einstellanleitung von Heiko aus dem motor-talk Forum muss das Tastverhältnis überprüft werden. Hat meine Werkstatt letzte Woche nicht gemacht - schlimm? Was damit genau gemessen wird frag ich jetzt nicht - sicher schon hundertmal durchgekaut und in tausenden Anleitungen zu lesen.

Hey, danke.
Macht zwar generell Sinn, da sonst ja der Luftstrom vom 1. bis 4. Zylinder abnehmen würde... (denk ich mir mal so) dazu aber folgende Zitate:

Zitat

Beim 16V sitzt das Ganze ja in der Brücke!
Da geht von unten am 1. Zyl ein 10mm Schlauch an die Ansaugbrücke, der ist für die Luftumspülung.

Zitat

http://www.motor-talk.de/bilde…sp-ventil-i203239085.html

Das ist zwar ein anderer Motor (DX, glaub ich) Aber sieht bei mir exakt identisch aus - kleiner Stutzen zwischen erstem und zweitem Zylinder und der Schlauch geht davon weg. Der mit dem roten Rand geht an die Ansaugbrücke bzw. das Kaltstartventil. direkt von unten dran.

Die Übergangsstörungen sind ja gerade der Grund, wieso ich genauer hinschaue. Kam ja gerade aus der Werkstatt - läuft aber eben nicht wie vorher - dazu hatten wir ja aber schon bisschen im Vorstellungsthread getüftelt.

ok, damit wird das zumindest klarer

Genau: Neue Düsen kamen rein - die alten haben nur gepisst. (KSV hab ich im Vorfeld getestet, das nebelt wirklich kreisförmig)

Gute Frage, was die Werkstatt eingestellt hat... ich wollte eine Liste mit allen Werten - Fehlanzeige. Ham se mir nicht gemacht. Auf meine Frage, was sie für einen Steuerstrom eingestellt haben: 5 oder 10mA? - er so: "So ungefähr 5, glaub ich"
Gestern habe ich außerdem gesehen, dass das Loch über der CO-Schraube im Mengenteiler seltsam verplombt ist... sieht nicht so aus, als hätte da in letzter Zeit jemand was offen gehabt... Werd heute mittag CO messen lassen.