Willkommen auf VW Golf - Doppel-WOBber!
Moin, Moin sagt man hier bei mir!
Ich heisse Christian 86er BJ komme aus Norderstedt bei Hamburg.
Beruf, man glaubt es kaum: KFZ-Mechatroniker! Was sonst???
Nun zu meinem Fahrzeug.
Den Golf habe ich im Originalzustand 2005 zu meinem Führerschein geschenkt bekommen.
Technische Daten:
Marke: Volkswagen
Modell: Golf 3 1,4 Europe MKB: ABD
Sonderausstattung: Colorglas, Bahnhofsuhr im Tacho
, manuelle Klimaanlage die sich Fensterkurbel schimpft.
EZ: 12.02.1992 (produktionsjahr 1991 einer der ersten)
Veränderungsstand 2012:
Motor: 1,6L ABU
Abgasanlage: Napexx gruppe N ab Kat ( Rohr/Rohr/ESD)
Karosserie: Radläufe gezogen und gebördelt, Ventofront, schwarze Scheinwerfer, Heckklappe teilclean, Dehnfugen entfernt, US Stoßstangen, Einarmwischer
Fahrwerk: H&R Monotube Gewindefahrwerk
Räder: RH ZW1 8x17 ET60 mit 30mm Distanzscheiben / Regal Racer 205/40R17 84W
Innenraum: Golf 4 Schaltknauf, US Meilentacho
Anlage:(wird derzeit verkleinert)
Radio: JVC DVD Radio Din
Frontsystem: Groundzero HT´s mit Impuls Kickern
Hecksystem: fehlt
Bässe: 2x Audiosystem X-ion 15 Plus in einem 190L BR Gehäuse
Endstufen: Monacore (6 Kanal)
Audiosystem X-ion 280.2
Sonstiges: Batterietrennrelais, Gelbatterie Exide G80
Zukünftige Pläne:
Antrieb: 2,1L 16V Turbo (Basis 9A mit Versteifungsplatte, H-Shaft, 83,5mm Schmiedekolben, Kopf bearbeitet, 272° Nockenwellen, Holset HX35 Turbolader, 02M Getriebe uvm)
So, nun kommen die Bilder:
Nun ein Anfang meiner Neuteile:
Hier sind Bilder meines alten Abgaskrümmers:
IM Winter 11/12 ging es mit dem Motor richtig los.
Das Gute Stück war in einem besseren Zustand als eigentlich erwartet.
Die Ventile würden gereinigt, poliert und eingeschliffen.
Da die alten Kolben und Pleuel ausgedient haben musste was neues her.
Ende März ging kam das alte Triebwerk raus.
Danach ging es dem Block an den kragen. 4x 83,5mm Bohrungen bitte.
Der Motorenbauer hätte mich mit dem Block fast erschlagen da er beim bohren recht gut warm wurde.
12.04.12
Kurbelwellensensorring ist nun auch unterwegs.
Die Schwungmasse musste nun auch Federn lassen.
Gewicht müsste laut einer Körperwage um die 5KG sein.
Wuchten werde ich die noch lassen.
Die Kurbelwelle fühlt sich nun auch wieder heimisch.
Die Lager passen, und die Welle lässt sich problemlos drehen.
Ich habe die Lagerbockschrauben nur zur Montage angezogen, diese werden natürlich noch durch längere Schrauben ersetzt,
da ja noch die Versteifungsplatte und die Abstandshülsen dazwischen müssen.
14.04.12
Weiter gehts,
der Sommer tritt ja schon fast die Tür ein. 
Heute morgen bin ich um 11Uhr mit meinem Nachbarn richtung Rellingen zu einem Freund gestartet um die VR6 Hinterachse und die ABS Einheit abzuholen.
Danach ging es zu VW wo ich mich etwas aufregen durfte wieso zwei beschissene Papierdichtungen 5,36 Euro gekostet haben.
Danach ging es direkt in die Halle.
Simmeringe der Kurbelwelle montiert. (Schwungrad und Zahnriemenseite)
Dann musste ich mit zärtlichen Hammerschlägen den Sensorring überreden sein neues Zuhause (Kurbelwelle) zu beziehen.
Die Blockversteifungsplatte wurde nun auch mit passender Dichtmasse mit dem Block verschraubt und verklebt.
Die Ölwannenschrauben kommen natürlich auch wieder raus da die durch längere ersetzt werden müssen.
Ich muss echt sagen das Rene seine Platte perfekt passt und die Löcher echt super gebohrt sind. 
Plug&Play halt so wie es sein soll.
Nun Warte ich nur noch auf die Pleuellager und die ARP 2000 Schrauben die nächste Woche Dienstag eintrudeln sollten.
Dann brauche ich nur noch das Schwallblech und die Ölwanne
eines Golf 2 TD´s mit Rücklaufleitungsanschluss,
da die passende Leitung hier auch schon wartet.
Die Leitung muss natürlich noch etwas verlängert werden,
da der Lader etwas höher sitzen wird als beim Diesel.
Nun gehts zu den Bildern:
Der Sensorring:
Die Abstandshülsen:
Die Platte:
Platte im Angezogenen Zustand mit den alten Ölwannenschrauben:
Nun kommt erstmal eine Pause da meine Maximale Zeichenangabe erreicht ist.
LGC
