'89er RP mit Leistungseinbruch

  • roter Fühler


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    Der Unterschied zwischen etwas, was möglicherweise kaputtgehen könnte, und etwas, was unmöglich kaputtgehen kann, besteht darin, dass sich bei allem, was unmöglich kaputtgehen kann, falls es doch kaputtgeht, normalerweise herausstellt, dass es unmöglich zerlegt oder repariert werden kann. :whistling:

  • Ein roter Fühler war bis dato unbekannt.
    Ich kenne nur den blauen und den schwarzen.

    Der Unterschied zwischen etwas, was möglicherweise kaputtgehen könnte, und etwas, was unmöglich kaputtgehen kann, besteht darin, dass sich bei allem, was unmöglich kaputtgehen kann, falls es doch kaputtgeht, normalerweise herausstellt, dass es unmöglich zerlegt oder repariert werden kann. :whistling:

  • Dann schau' mal bitte nochmal nach, ist ja nicht ganz uninteressant. :wink:

    Der Unterschied zwischen etwas, was möglicherweise kaputtgehen könnte, und etwas, was unmöglich kaputtgehen kann, besteht darin, dass sich bei allem, was unmöglich kaputtgehen kann, falls es doch kaputtgeht, normalerweise herausstellt, dass es unmöglich zerlegt oder repariert werden kann. :whistling:

  • Zündspulenmasse .. Liegt schön dahinter wo sie kein Mensch sieht. Schädel in Motorraum und das M-Kabel genauestens Checken. Kumpel konnte es eben so aus dem Schuh ziehen. Da waren seine Sporadischen Leistungeeinbrüche versteckt. Am Ventildeckel zum Steuergerät oder zur Z-Spule lief auch nochmal eins, wo auch nur noch 3 Drähte der Litze das Kabek hielten. Beides gleich in einen neuen Kontaktschuh gedrückt, und er ging wieder wie neu.


    Im Stand drehte er einwandfrei, aber die Leerlauf/Lastumschaltung muckte dadurch echt heftigst. Bei 6000 Touren konnte man keine Kupplung anlegen, sonst ging das Rodeo los.

  • Also die Geschichte mit dem Massekabel werden wir jetzt mal genauer Untersuchen.
    Klingt auch sehr plausibel... werde morgen berichten ob wir was gefunden haben.


    Danke für die Antworten, weiter so :)

    Gruß

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