Golf 3 GTI 2e Motorblock!!! in Golf 2 GTI mit KE Jetronik? Umbau erfahrungen? Leistungserfahrungen?

Hallo zusammen,

Da seit gestern bei meinem 1.8er GTI MKB: RD KE Jetronik der Öldruck oftmals zu gering ist und ich nach 290.000 km die Ölpumpe als Grunde vermute dachte ich mir ich könnte doch auch gleich den Motorblock komplett tauschen, da ich hier noch einen 2E- Block vom Golf 3 GTI rumliegen habe.

Wie ich aus der Suchfunktion erfahren hab sollte das ja alles relativ einfach möglich sein.
Also ich behalte Kopf und Einspritzanlage und tausche wirklich nur den Motorblock.

Wie verhält sich das mit den Kolben? Erreiche ich mit der Kombination die selbe Verdichtung oder droht mir sogar ein Leistungsverlust? <---WICHTIG

Ist der Unterschied von Kurzhuber zu Langhuber spürbar?

Ich habe oft gehört dass der Verteiler vom Golf 2 nicht passt ausser wenn man das Ritzel tauscht und ne Adapterhülse dreht, aber da mein Motor mit der KE Jetronik ja auch schon VEZ (keine Unterdruckdose usw) hat müsste ich doch den Verteiler vom Golf 3 GTI verwenden können oder???

Sollte ich an der KE Jetronik irgendwas anpassen? Voreinstellung elektrohydraulischer Drucksteller? Co-Wert? Da würden ja auch erfahrungen mit dem 9a Block am PL-16v reichen.

Danke für eure Antworten

Zitat von dirty_callahan

Lass uns das Thema hier mal weiter behandeln, ich zieh das auf jeden Fall durch.

Sebastian

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Können wir gerne machen ;), ich habe letztes Jahr angefangen den RD mit allen Teilen in einen Scirocco 53b zu bauen, das ganze ist vor 4 Wochen fertig geworden. Als Low-Budget Projekt hab ich leider nen schlacht GTI mit 290.000km genommen, das rächt sich jetzt nach den ersten 2500 km mit dem Öldruckproblem.

Von der Spritzigkeit kann ichs nur jedem Empfehlen das Teil in den Scirocco zu packen. Um mich jetzt nicht zu sehr rumzuärgern dachte ich mir ich packe da den 2e (120.000km) drunter, da er eh noch bei mir rumliegt. Ich habe heute den Block abgeschliffen und neu lackiert und beim Scirocco schonmal angefangen den Motor auszubauen.

EDIT: Ich werde wohl den Ventildeckel vom 2e übernehmen und die Kurbelgehäuseentlüftung daran anschliessen und den 2ten Ausgang vom Deckel ganz normal an Ansaubgrücke und Luftfilterkasten.

Zitat von reiden

wichtig is: Zahnriemen und Kopfdichtung müssen vom 2E sein, dumm is auch das der Block ca. 2,5 cm höher ist als der 1.8er, noch dümmer is das der zahnriemen ca einen halben Zahn versetz werden muss

Gut, dass du das sagst, da hätte ich nicht dran gedacht, der hat 124 Zähne oder?

Also muss ich im Grunde nur Zahnriemen+Spannrolle und Zylinderkopfdichtung für 2e besorgen ?

Wenn ich den Zahnriemen dann montiere stelle ich ja die Markierungen ein, du meinst ja der muss einen halben Zahn versetzt sein, heisst das beispielsweise, dass die Markierung am Nockenwellenrad eher unterhalb oder eher oberhalb der Zylinderkopfkante stehen sollte?, sprich einen halben zahn vor oder zurück?

Also ich werd mir damit nicht viel Zeit lassen, ich brauche das Auto spätestens Donnerstag wieder von daher gebe ich vollgas ;), aber immerhin hab ich ne Hebebühne zur Verfügung das vereinfacht das ganze doch sehr

Nochmal zur Leistung, reiden würdest du sagen der PF rennt jetzt besser als vorher?

Gut dann stelle ich Co neu ein, das dürfte ja nicht so schwierig werden.

Das mit dem Hosenrohr habe ich auch schon gelesen, ich habe als ich den Motor in den Scirocco übernommen habe auch den Krümmer und das Hosenrohr vom JH Motor übernommen, ich habe gehört dass es sein kann, dass das Hosenrohr anstößt, das lässt sich aber leicht beheben, da das vom JH nur ein Rohr ist und man das also trennen und mit ner Schelle verlängern kann.

(JH- Motor : Scirocco Motor 1,8 KA-Jetronik mit 95 PS)

So Tag 1 ist rum, ich habe zunächst in 2 1/2 Stunden Arbeit, Antriebswellen und Zylinderkopf mit Anbauteilen abgebaut und dann Rumpfmotor + Getriebe nach unten rausgenommen. Dann habe ich den 2E block schonmal abgeschliffen und lackiert. Morgen werden die Anbauteile vom Rumpf und das Getriebe + Kupplung usw and den 2E gemacht und der Rumofmotor wieder eingebaut. Ich erwarte, dass die Kopfdichtung, der Zahnriemen und ein paar Kleinteile am Dienstag ankommen. Somit sollte wenn alles nach Plan läuft das Auto Mittwoch wieder fahren.

Ich müsste doch auf dem RD Kopf auch ohne Probleme den 2E Alu Ventildeckel benutzen können wenn ich die Zahnriemenabdeckung mit verwende oder?

Hier mal ein Foto von dem ganzen Krempel:

So Rumpfmotor ist drin, Kopf kommt morgen drauf wenn die Dichtung usw da sind.

Verwendet habe ich bis jetzt:

Riemenscheibe Kurbelwelle - JH
Wasserpumpe - RD
Lichtmaschine - RD
Lichtmaschinenhalter - RD
Ölfilterflansch - 2e (um alle Bohrungen abzudecken)
Wasserschlauch von Wasserpumpe zu Zylinderkopf - RD (Vlt aber auch den Kombischlauch vom 2e falls der vom RD zusehr spannt wegen dem Höhenunterschied)
Restliche Wasserschläuche - RD
Plastikgehäuse für Kurbelgehäuseentlüftung - 2e
Verteiler - 2e
Kupplung, Schwungscheibe, Druckplatte - RD
Getriebe - RD
Abdeckblech Getriebe Motorseitig - Kombination auf RD und 2e Blechen

Morgen werde ich das hoffentlich so verbauen können:
ASB + Zylinderkopf + Nockenwelle - RD
Krümmer + Hosenrohr - EX
Ventildeckel - 2e
Zahnriemenabdeckung oben und unten - 2e
Kopfdichtung und Zahnriemen - 2e

So jetzt ist alles zusammengebaut und läuft auch soweit.
Co war 0,3 % was unterste Grenze bei der KE Jetronik ist (0,3 - 1,2) ich habe das jetzt auf 0,6% eingestellt aber ich muss noch den Steuerstrom am Drucksteller kontrollieren.
Nur so ganz zieht er noch nicht, Drehmoment ist zwar viel da aber obenrum wirds zäh, das liegt am Zündzeitpunkt, nun zu meinem Problem, ich hab die Golf 2 Schwungscheibe verwendet und somit auch Golf 2 Markierungen. Wenn ich die aber zum Anblitzen nutze läuft er total beschissen.
Hat da Jemand schon Erfahrung mit gemacht ob man vlt weiter links auf dem Schwungrad nen markanten Punkt nimmt wie zB ne Schraube , Kante oder ähnliches?
Der ZZP doch gegen früh wenn ich den Verteiler im Uhrzeigersinn drehe oder?