GX auf RP umbauen

Hi.
Habe überlegt meinen 85er Carat von GX auf RP oder ABS umzubauen aufgrund der D3 thematik. Im prinzip muss ich doch da nur den Motorkabelbaum zur ZE mit umbauen, oder hab ich da was wesentliches übersehen? Alte/Neue ZE ist klar, aber wird sich ja sicher nen RP Kabelbaum für alte ZE auftreiben lassen.
Käme die Monojet auch auf nem 10:1 verdichteten Motor klar, wenn ich z.b. die Ansugbrücke etc. an nen GU Motor bauen würde? Müsste da was eingestellt/angepasst werden?

Ach, und wo der kram eh schon raus muss... Könntet ihr nochmal kurz den aufwand eines Automatik-Schalter umbaus anreißen?

Dank und Gruß
Daniel

Im prinzip widerstrebt es mir ganz einfach steuern für euro1 zu blechen wenn ich auch euro2 oder D3 bekommen kann. Dies ist ja im 90ps bereich nur mit dem RP oder ABS möglich. Der GX den ich grad schlchte hat zwar auch D3 eingetragen, aber das bekomm ich ja nie und nimmer mehr eingetragen. Saisonkennzeichen nervt, würde heute z.b. liebendgerne ne runde in meinem CD5S drehen, geht aber nicht weil saison erst ab mai. Gut, ab Juni ist das auch rum, denn dann gibts 07. Den Golf könnte ich aber für 121 euro steuern dann das ganze jahr angemeldet lassen und auch im Winter mal bei salzfreien straßen fahren. Noch dazu brauche ich auch bei 121 euro steuern dann kein H-Kennzeichen mehr, rechnet sich ja nicht.

Also an einem umbau auf RP führt so kein weg vorbei und wenn man eben schon dabei ist könnte auch noch ein bissl zusatzdampf abfallen und die Automatik weg.
So die überlegung...
Zufällig hat ein nachbar noch nen 91er Golf GL mit nem RP, den ich günstig als Technikspender abgreifen könnte. Da aber dann die Frage, ist es schwierig den Motorkabelbaum der neuen ZE an die alte zu adaptieren?

Zitat von Der Golf Zwei

Hallo,
GX hat K-Jet oder KE. Ist auch nach Umbau noch H-tauglich.

Grüße, Der Golf Zwei

Würde ich auch meinen, ist ja nur ne verbesserung der Umweltbilanz, im prinzip :wink: Wie gesagt ist das mit D3 aber sowieso uninteressant ob H-fähig oder nicht, schliesslich kostet H ja 191eus pauschal.
Der GX hat schon die beiden e-pumpen, von daher kein streß.

Könnte evtl. noch jemand ins detail gehen was den Umbau auf Schalter angeht, oder was verlinken?
Was genau muss denn an Kabeln an die alte ZE adaptiert werden? plus/zündplus/spritpumpe... sonst was?

So ist der Plan. Motor samt getriebe raus aus nachbars auto, überholen, und samt D3 in den Carat implantieren. Zwischendurch ergibt sich da ja auch noch die astreine gelegenheit den Motorraum im Carat neu auszulackieren und achslager/motor-/getriebelager zu überarbeiten. Schätze die Spritleitungsanschlüsse an die monojet müssen geändert werden, wo wäre da die beste möglichkeit die alten zu trennen und die neuen anzusetzen?

Zitat

Also den RP Motorkabelbaum mit Alter ZE
aufzutreiben wird ziemlich schwierig weil die eher selten sind! Bei
eGay nicht zu bekommen! "Biertrinker" hat ja einen auf Lager wie er
schreibt und das ist schon echt Gold wert!

Danke, ändert sicher nix an der Preisgestaltung falls ich darauf zurück greifen müsste Aber kann ja wirklich nicht die welt sein an drähten die vom MSG an die ZE-Platte gehen, oder?

EDIT: Bevor die zum Kabelschrott gehen, den kilopreis zahl ich auch :whistling: