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fahre vorhin ca. 80km autobahn, so ca. 140kmh laut tacho, auf einmal fing das öllämpchen an zu glimmen (kein blinken, kein akustisches signal). Auch im stand glimmt es permanent bei laufendem motor, es wird nich heller oder dunkler wenn ich gas gebe. Einen ölwechsel habe ich erst vor 500km gemacht...Der Motor kling auch ganz normal.
Wenn ich nur die zündung anmache, blinkt es ganz normal und geht nach kurzer zeit ganz aus.
so funktioniert das nicht! Die Öldruckschalter sind Schliesser und Öffner gegen Masse. Wenn du sie isoliert, unterbrichts du die Verbindung gegen Masse.
Der 1,5 Bar-ÖDS ist normalerweise im Normalzustand geöffnet. Wenn der Motor läuft, schliesst der Schalter. Sollte der Öldruck sinken, wird die Verbindung gegen Masse unterbrochen und der Summer ertönt.
Wenn du ihn isolierst, unterbricht du auch diese Verbindung und der Summer ertönt sofort, bzw. wenn die Drehzahl über 2000 min -1 steigt.
Schreibst du ja auch.
Wenn du den Schalter dauerhaft auf Masse legst, sollte der Summer erst mal nicht ertönen.
Ich empfehle dir dringend, den Öldruck messen zu lassen, da der Fehler mit dem anderen ÖDS nach unten wandert. Das KI scheint das korrekt auszuwerten.....
mh...kurze verständnisfrage: welcher sensor ist denn für das lämpchen verantwortlich: der rechts am kopp oder der am ölfilterflansch? (und wofür ist dann der andere)
ich hatte vorhin beide stecker mal ab, das lämpchen blinkt dann bei eingeschalteter zündung und geht dann aus, also so, als ob alles ok wäre...ich würde es nicht merken wenn ein kabel nicht angeschlossen wäre...
gruß
ps: leider konnte ich es bei tageslicht nicht gut erkennen, aber ich meine das lämpchen glimmt auch, wenn bei stecker abgezogen sind und der motor läuft...wie gesagt, konnte es nicht richtig erkennen.
wie groß muss denn der öldruck jeweils an den beiden stellen sein? Werde die woche mal ein Öldruckmanometer anschließen...
Was mir schon seit längerem aufgefallen ist: im schubbetrieb hört man extremst die ventile/hydrostößel o.ä. tickern, egal ob motor warm oder kalt... ein freund von mir meinte dieses geräusch könnte auch auf defekte einspritzdüsen hinweisen...?
Und nochwas: ich habe vollgetankt, bin 100km über stadt und landstaße gefahren und habe dann nochmal volllaufen lassen: 7,44 liter...bissl viel oder? geheizt bin ich jedenfalls nicht...
ich werd' nochmal blöde hier...vorhin beim einparken fing auch noch das vorglühlämpchen an zu flackern, als die drehzahl runterging das muss ich jetzt nicht verstehen, oder?
Hast Du mal die Masseverbindungen gecheckt? Wenn da was korrodiert ist oder so, führt das zu allen möglichen unerklärlichen Elektrik-Effekten.
Der Kupferwurm kann einen auch auf die falsche Fährte führen: Letztens hatte ich plötzliche Zugkraftunterbrechungen und Drehzahlabfall beim Beschleunigen. Gleichzeitig blinkte die Kühlwasserlampe. Ursache: Der Stecker am Absteller an der ESP hatte sich gelockert und das Magnetventil hat deshalb immer mal wieder zugemacht. Nur warum dann die Kühlwasserlampe dabei geblinkt hat ist mir völlig schleierhaft.
ja, sowas in richtung masseproblem wird es sein...da ist alles korrodiert im motorraum, da wäre ich ewig beschäftigt! Ich lasse es erstmal so, an das glimmende lämpchen kann ich mich gewöhnen solange es nicht schlimmer wird...
gruß, sev
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