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hab nix zu meinem prob in der suchleiste gefunden..
bei mir is seit etwa nem monat ein neu alter motor eingebaut alte ist leider über den jordan gegangen -.- lief alles ohne probleme, bis auf das ich keine öltempanzeige hatte in der MFA. hab mir also vor kurzem beim freundlichen nen geber rausgelassen und den dann eingebaut am ölfilterflansch (in fahrtrichtung der erste, der zweite ist ja der öldruckregler), davor war aber komischerweise warum auch immer ein druckregler an dessen stelle verbaut...?!??! seitdem ich den verbaut hab im warmen zustand kurz auf über 2000 1/min und öldruckwarnlicht und summer geht an?!?!?
das ist bei dir wohl etwas kompliziert? So wie ich lese, hattest du schon immer MFA? Dein neuer/alter Motor könnte aus einem Spender ohne MFA sein. Dann hätte dieser Flansch beide Öldrucksensoren am Flansch angeschlossen gehabt, was ja auch korrekt ist. Nun hast du einen Temperatursensor verschraubt und wohl den einen Öldrucksensor abgebaut. Was du vergleichen solltest, ob beim alten Motor der Flansch anders ist und/oder der Kopf noch einen Anschluss seitlich hat. Du brauchs für drei Geber auch drei Anschlüsse! Wenn man von dem ausgeht, was Rolf verlinkt hat, muss seitlich am Kopf der 0,25 bar-Sensor verschraubt werden. Am PL werden (Bj.89...) beide Druckgeber vorne am Flansch verbaut und der MFA-Geber sitzt hinten am ZK. Mein 86er PL hatte das wieder anders, da war vorne der 1,6 Bar-Geber und oben seitl. der 0,25 Bar-Geber. MFA am ZK. Wenn dein ZK ohne Bohrung ist, musst du ein T-Stück an den Flansch anbauen.
also in dem alten motor war eh nen Ölkühler mit dran, wollte den eig auch noch umbaun aber aus zeitlichen gründen hat es mir dann am samstag nichtmehr gereicht das im geschäft zu machen.. danach war ich erstmal 2 wochen auf überbetriebliche mit meinem eddi und bis dahin hat mein chef den motor schon weggeworfen!!!! -.- *erwürg*
am neuen hab ich am ZK nen druckschalter und am flansch sinds zwei.. also eig wie beim alten halt nur ohne kühler!? :whistling:
in die runde:
da es öfters vorgekommen ist, ich habe -->zwei druckgeber am ölfilterflansch und einen am ZK
das sollte dann aber passend gemacht werden können. Der weisse Schalter (1,6 Bar) bleibt im Flansch vorne mit dem Temp.-Geber, so wie im Link von Rolf gezeigt. Den Braunen/blauen 0,3/0,25 Bar-Schalter verbaust du oben seitlich am ZK. Das ist die beste Lösung, da hier am Ende der Ölkanäle diese 0,3 Bar abgegriffen werden. Dann summt nichts mehr und die MFA ist auch zufrieden.
Grüsse
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alte ist leider über den jordan gegangen -.-
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