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Willkommen auf VW Golf - Doppel-WOBber!
Erstmal hallo und herzlich Wilkommen im Forum!
Interessante Konfiguration hast du da, ist der Motor denn schon jemals gelaufen oder hast du die Probleme von Anfang an?
Ich nehme an du hast das RP Steuergerät verbaut, das benötigt den Massepunkt am ZK, schau' mal nach ob da alles angeschlossen ist.
Das RP Steuergerät kannst du auch ausblinken, dann verrät es dir wo's evtl. hängt. Über die Suche findest du hierzu alles was du brauchst.
Wenn da alles OK ist, dann die üblichen Verdächtigen:
- Zündung allgemein (Zündkabel, Verteiler, Verteilerläufer)
- Zwischenwelle evtl. verdreht
- Hallgeber
- Spritversorgung
Gib' mal mehr Info' was du alles umgebaut hast.
Hi,
sorry, mit dieser Konfig kann der nie richtig laufen- die Verdichtung ist viel zu hoch.
Die 8V`s ist der Brennraum im Zylinderkopf und Kolben,
der 16V hat nen Planen Kolben (ohne Brennraum.
Vorher mal ausgerechnet welches Verdichtungsverhältniss du hast?
Gruß
laut einem bekannten liege ich bei 11,5-11,8:1
Erlief schon ca 10km nur die zündung passte nicht 
STG ausgeblinkt kein fehler gesetzt
sprit Technisch habe ich hinten neue filter und pumpe drinnen
zündung alles neu bis auf den verteiler fuß
alle lager sind neu ähm ja drehmomente wurden beachtet
und nun wenn ich den unterdruck schlauch ziehe dann läuft er im stand einigermaßen
und nun wenn ich den unterdruck schlauch ziehe dann läuft er im stand einigermaßen
Welchen?
Wie hast du die Zündung eingestellt, auf RP-Werte?
Hi,
denke, es ist schwierig, da einen vernünftigen Tip zu bekommen, zumal die Zusammensetzung sehr gewagt ist.
Die KR-Kolben passen nicht, da die, wie Gremlin schon sagte, zu einer sehr hohen Verdichtung bei dir führen.
Mehr wie 10:1 sollte man da nicht anstreben, bei den alten Motoren.
Hartmann hatte, wenn ich mich recht entsinne, seinerzeit 11:1 realisiert, allerdings mit speziellen Kolben und somit anderem Brennraum. Du liegts da weit darüber.
Evtl. andere Kolben verbauen oder die Verdichtung reduzieren?
Die Monojet ist mM auch überfordert, besser wäre KE-Jet, schon wegen der Klopfregelung.
Ob das dann wieder mit der Z-Verstellung/Unterdruck hamoniert, wird man sehen.
Viel Erfolg!
Grüsse
Eventuell könntest Du auch auf Teile aus einem Audi 80 zurückgreifen, da gabs einen Monojet-Motor mit 2l Hubraum und 100 PS wenn mich nicht alles täuscht. Hat vielleicht ein größeres Drosselklappenteil bzw. eine Einspritzdüse mit höherer Durchflussmenge.. Die Verdichtung ist allerdings schon sehr hoch bei deinem Motor.
Ah, gefunden: Motorkennbuchstabe ABT (ironischerweise) und hatte nur 90 PS. Also zweifelhaft ob an der Einspritzung überhaupt groß was anders ist..
ich lüfte mal bissen mehr 
Ich fahre auf e85 von daher klopf resistent .... und naja verdichtung sollte den leistungs verlust wieder rausholen aus diesem grund probiere ich rum nun stelle ich die zündung auf 8-10° vor ot im Leerlauf ein und werde sehen was passiert das kuriose ist ja das er ohne unterdruck verstellung stabil im stand läuft ..... und abgas werte auch passen hmmmm
Hi,
k.a. was der RP original hat, aber angenommen er hat um die 12 Grad vor OT, ein paar Grad richtung Spät (gefühlsmäßig min 5Grad)
Aber was nutzt die Große Pumpe? Hast den Benzindruck auch angehoben? Es ist in der Mono ein Druckregler verbaut, entweder straffere Feder und mit Stellschraube (Bastelabeit), oder wie öfters verbaut und unkomplizierter, so nen Universaldruckregler in den Rücklauf einbinden.
vtl. liegts daran- nen ASU-tester zur Kontrolle, oder Lambdaanzeige hast vermut ich mal nicht verbaut...
Gruß
Omg im MT haste dort die User schon ganz schön ins grübeln gebracht nun machste es hier nun auch 
Rüste die "sichselbstzerstörendenichtmehrlebenwollendemotorzwitterkombi" lieber zurück auf ihre 10 zu 1 oder 9 zu 1 verdichtung und schon bekommste auch mal nen vernünftigen lauf hin.
Wie im MT schon erwähnt wurde verwirrste die Mono nur mit deinem ganzen setup so das diese komplett überfordert ist.
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