Golf 2 NZ Benzindruckregler durch Golf 1 2H Druckregler ersetzen? (Teilenummern identisch - Druck nicht?)

Die Drücke beim 2H und beim NZ sind identisch (3 bar abgezogenem Unterdruckschlauch).

Wie mekrt man das wenn der "Benzindruckregler" defekt ist oder nicht richtig funktionier ?

wenn die nummer identsich ist passt es schon. kann ja baujahr abhängig mal etwas anderes eingestanzt sein.
aber solange die nummer passen ist alles gut.

Okay danke für die Antwort

jedoch beantwortet es nicht 100%tig meine Frage wie merkt man das am Fzg bzw Motor selber ? welche symptome tretten da auf ?

mfg

Zitat von luxa

Okay danke für die Antwort

jedoch beantwortet es nicht 100%tig meine Frage wie merkt man das am Fzg bzw Motor selber ? welche symptome tretten da auf ?

mfg

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meine Erfahrung damit:

Zitat von "darkviolet"

Die Geschichte:

Es begann irgendwann Anfang des Jahres, mein GTI hatte frisch TüV
bekommen, lief aber im Leerlauf relativ unruhig, und es wurde immer
schwieriger den Golf zu starten wenn er warm gefahren war.
Damit nicht genug, nach längeren Fahrten roch es verdächtig nach Benzin
wenn ich mein Auto abstellte.
Um nicht irgendwann in einem Feuerball zu verbrennen,
suchte ich natürlich erstmal das Treibstoffleck,
denn den Startvorgang konnte man noch einigermaßen gut einleiten
wenn man beim Drehen des Zündschlüssels das Gaspedal voll durch trat.

Bei so einem "alten" Auto fand ich natürlich so einige Stellen
an denen das V-Power ordentlich tropfte, und begann damit die Quellen abzudichten.
Also schnell ein paar neue Schlauchschellen besorgt,
und fleißig Leitungen neu festgeschraubt.
Unter anderem auch am Ende der Einspritzleiste den
Verschlussstopfen/die Druckmesseranschlussöffnung wieder mit einer
ordentlich abdichtenden Schraube versehen.

Leider ist es wie immer im leben,
beseitigt man ein Problem bekommt man gleich zwei neue.
Hier natürlich auch,
jedesmal wenn irgendwo ein Schlauch festgezogen wurde
eine Schraube tiefer reingeschraubt wurde,
kleckerte das Benzin irgendwo anders raus.
Ich war schon kurz davor alle Spritleitungen rauszureißen und komplett neu zu machen,
da fand ich wieder eine Stelle an der es tropfte,
am Benzindruckregler.

OK, Ringschelle ran, festgezogen, dicht
(bei späterer Betrachtung und nach noch mehr angelesenem Wissen
über dieses Bauteil, keine gute Idee -
kommen wir später nochmal drauf zurück).

Da der Benzingeruch inzwischen deutlich nachgelassen hatte
konnte ich mich auch mal auf die Suche nach der Ursache
für die Startschwierigkeiten machen,
denn die hatten inzwischen durch das ewig lange orgeln beim Anlassen
die Batterie so fertig gemacht,
dass eine neue von VARTA fällig wurde.
Mehr Strom bedeutete leider nicht,
dass der GTI jetzt besser startete darum wurden nach und nach die anderen üblichen verdächtigen für Startprobleme und unrundem Leerlauf
abgearbeitet.
Immer das gleiche Schema
einkaufen, einbauen....Mist...das Teil wars nicht,
irgendein ein anderes Teil abbauen, testen/prüfen ,wieder
ranschrauben...Mist...das wars auch nicht,
Geld ausgeben, ranbasteln...Mist...schon wieder nichts,
Boschdienst fragen wann sie nen Termin haben, in 2,5 Monaten ???.
..ok...selber weitersuchen und an allen möglichen Einstellschrauben
mal nach links und mal nach rechts drehen.
Immer wieder wurden ein paar Kilometer gefahren um danach Festzustellen ,
dass sich nicht viel änderte.

Wenn der Leerlauf ruhiger wurde,
gab es Fehlzündungen beim Fahren,
hat man die Fehlzündungen etwas besser im Griff
startet der GTI kaum noch.

Zwischenstand:

Die abgearbeitete Baustelle---->hat es die nötige Verbesserungen gebracht?

Zündkabel kontrolliert----->nö

neue Zündkerzen-------->nö

neue Verteilerkappe und Finger----->nö

neuer blauer Temperatursensor------->nö

CO-Einstelllung ?----->eigentlich nö (wurde Anfang des Jahres ja eingestellt)

Zündzeitpunkt geprüft------>nö

Benzinpumpe geprüft------>nö

ok, Falschluft beim PF-Motor...dann soviele Schläuche wie möglich kontrollieren.

ein paar Meter VW-Unterdruckschlauch besorgt und die ganzen kleinen
Gewebeschläuche geprüft und erneuert -------> nö

Dabei noch entdeckt, dass sich Schlauch zur Kurbelwellenentlüftung zersetzt hat und ausgetauscht werden sollte, neu gekauft ----->nö

Schraube vom Leerlaufanschlag-------> aha!! ------> nö
(wenigstens geht er jetzt aber nicht mehr so oft aus und
die Drehzahl sackt nicht mehr so extrem tief ab)

Da das F&I-Treffen näher rückte,
kümmerte ich mich jetzt eher um die Äusserlichkeiten am Golf ,
denn fahren konnte ich mit dem GTI ja,
wenn er erstmal lief,
dann rannte er auch mit fantastischen 206(Navi)Kmh über die Autobahn.

Gut, mit den eigenartigen Blicken der Schrauberkollegen auf dem F&I-Treffen musste ich eben klarkommen
wenn ich immer 30sek. brauchte bis der Golf laufen wollte.

Musste man eben auf dem Treffen mal den Marc fragen,
der scheint sich ja bei Gölfen etwas auszukennen.

Irgendwann an dem Wochenende beugten wir uns eben auch mal
in den Motorraum meines Golfs
und wackelten nochmal an allen Schaltern und Schläuchen.
Ein möglicher Riss im Ansaugschlauch wurde diagnostiziert,
im nachhinein muss man aber sagen,
der wurde in der letzten woche mehrmals demontiert und geprüft,
der Riss war doch nur schmutz, also------> nö.

Der Marc gibt aber natürlich nicht auf, darum wurde jetzt auch die Kompession gemessen.
11bar 11bar 11bar 11bar ...wunderbar, alles ok...aber-------->nö
(nicht Ursache des Problems)

Was bleibt jetzt noch ? Einspritzdüsen !
Marc und das Selbsthilfebuch beschrieben beide die Folgen einer
undichten/tropfenden Einspritzdüse mit Heißstartschwierigkeiten und
schlechtem Leerlauf, also müssen neue her.

Es ist interessant wie viele unterschiedliche Farben und Nummer
die möglichen GTI Einspritzdüsen haben können und wieviele
Halbwahrheiten über den Durchlass der erschiedenen Düsen
im Internet kursieren.

Da mach ich lieber keine Experimente und
kaufe die, die bei meinem Golf auch verbaut sind.
Tja....nur gibt es die schon lange nicht mehr zu kaufen
und die grauen Düsen mit der Nummer 037906031E
wurden relativ selten im PF-Motor verbaut.
Nach ein wenig Internetrecherche wurde klar,
die Dinger waren häufiger im Golf Cabrio mit 2H Motor verbaut.

Ebay wurde mit nötigen Infos gefüttert und aufgrund
der Zeitknappheit bis zum nächsten Treffen(XS Car-Night)
per Sofortkauf geordert.

Natürlich wurden noch schnell bei VW die passenden neuen Dichtringe
organisiert und man kippte mal wieder aus den Schuhen
weil so kleine Gummidinger so teuer sein können.

Um die Düsen einzubauen musste wieder Schrauberhilfe organisiert
werden, man traf sich nach Feierabend um einmal quer durch Berlin
zu fahren, die Düsen zu holen und sie bei regnerischem Wetter und
dunkler Nacht, bei Mutti im Garten in den Golf zu würgen.
Schlüsseldrehung.....und....startet...sofort.

Könnte es endlich geschafft sein ? ------------>nö

Als der Motor wieder augeschaltet wurde und ein 2.Mal starten sollte brauchte er wieder genauso lange um zu zünden wie schon die letzten Monate.

Enttäuschung machte sich breit, und ich verabschiedete mich vom Gedanken selber zur XS-Car-Night zu fahren, dann ich ließ mich eben dahin chauffieren.

Die Geschäfte laufen in der Ferienzeit auch in meiner Branche etwas
schleppend und da sich die Chefin sich noch im Urlaub befand hatte ich
auf Arbeit ein wenig Gelegenheit meine Selbsthilfebücher zu studieren
und das Internet nach ähnlichen Problemen am PF-Motor zu durchforsten.
Natürlich tauchten wieder die ganzen Tips auf die ich schon ohne Erfolg
abgearbeitet hatte oder auch welche die man mit gesundem Verstand
ausschließen konnte.
Die Störungstabelle im Buch brachte eigentlich auch nur das hervor, was
schon erledigt war, ausser:

Haltedruck im Kraftstoffsystem !---> mögliche Ursachen--->Systemdruckregler---->defekt/undicht !!!

Auch in einem Beitrag im Netz laß ich etwas über eine zerstörte Membran
im Druckregler, es wurde also Zeit sich mit der Funktionsweise
des Reglers vertraut zu machen.

Weil immernoch nicht viel zu tun war, wurden weiter Internet- und
Buchseiten durchstöbert, Bilder aus Opelforen studiert und ausgedruckt.

Irgendwann kam dann doch die Erinnerung an den ,schon vor Monaten,
festgezogenen Schlauch am Benzindruckregler.
Warum hab ich dennochmal dort mit einer schlauchschelle fixiert ?

Weil Benzin rauskleckerte !

Aber....das ist doch ein UNTERDRUCKSCHLAUCH der den Regler steuern
soll....da gehört doch kein Benzin rein !!!

Klarer Fall, da stimmt was nicht.
Zum Feierabend konnte ich das prüfen und feststellen, dass nach dem
Starten fast im kompletten Unterdrucksystem Flüssigkeit (ja, Benzin)
transportiert wird.
Also erstmal ab den Unterdruckschlauch vom Benzindruckregler und das Unterdrucksystem an dieser Stelle dicht machen.
Erstaunlich, der Motorlauf wurde sofort ruhig und ich konnte den Wagen anlassen wie ich wollte, er startete immer sofort.
Leider gab es aber immernoch die Undichtigkeit am Unterdruckanschluss
der Benzindruckreglers es sprudelte fröhlich aus der Öffnung.
Inzwischen war das Problem ja geortet, das Auto lief rund und ich wollte damit unbedingt nach hause fahren, da das aber mit einem kleinen Kraftstoffspringbrunnen im Motorraum aber nicht erlaubt ist, musste die Quelle verstopft werden. Mein Werkzeugkasten gab eine kleine Auswahl an Schrauben her die alle ausprobiert wurden bis eine passte und den Anschluss abdichtete.
Endlich, nach hause fahren. --------> nö
2 Etagen hatte ich im Parkhaus schon nach unten geschafft als ich feststellen musste, dass sich unter dem Auto ein Fließgewässer bildete und ein deutliches Plätschern zu hören war.
Ein Blick unters Auto in Richtung der Benzinpumpe zeigte das Desaster,
am Anschluss zum Benzienfilter schossen Sprit-Fontänen heraus. Auf den paar Metern nach unten hatte ich sicher 4Liter davon im Parkhaus verteilt.

Tja, Schade, hoffentlich ist nicht noch mehr kaputt gegangen------NÖ

Gestern war also endlich der Tag an dem die Probleme ein Ende haben könnten, ich hab meinen anderen F&I genommen, schnell nach Feierabend einen neuen Benzindruckregler gekauft, zurück ins Parkhaus,
alter Regler raus, neuer rein, alle Schläuche ran, starten....läuft erstmal.

Na, und der Benzin/Wasserfall unter den Auto -------->nö (alles trocken und dicht)

Da das Problem ja nicht nur der unrunde Leerlauf war, sondern vorallem auch der schwerfällige Heißstart, ließ ich den Wagen erstmal etwas laufen, schaltete ihn ab, wartete und startete neu, fuhr ein paar Runden im Parkhaus, stoppte und startete erneut...alles ohne Probleme ---------------> JAAAAA !!!

(Wahrscheinlich eine Geschichte die jeder schon erlebt hat, aus Unwissenheit bastelt man drauf los, setzt irgendwo eine falsche schraube oder Schelle, tauscht für hunderte Euro, monatelang, Teile die alle noch funktionieren und am Ende löst sich das Problem durch 20min Arbeit und ein Neuteil das nur 67euro gekostet hätte)

Bilder:

Unnötige Teile ( nö, nö, nö, nö, nö,... )

Nachtschrauben

Zwischenlösung/Test

Grund allen Übels

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Zitat von GolfII88

Aber was war die Ursache für Deinen starken Spritverlust am Benzinfilter der Benzinpumpe unterm Auto? Nur weil Du den Druckschlauch am BDR abgezogen hattest?

richtig, da ich anschlussschläuche am und den BDR selbst verschlossen habe,
ging wohl irgendwie zuviel druck irgendwie unten zur Benzinpumpe und drückte
dort aus den schlauchanschlüssen.

zusätzlich zum neuen BDR hatte ich sicherheitshalber auch neue schlauchschellen besorgt, aber die waren gar nicht nötig,
als der druck auf dem system wieder ok war, kleckerte nirgendswo nochetwas raus.

Hallo Zusammen, mein BDR am NZ hat nun auch seinen Geist aufgegeben. Wir haben ihn abgeklemmt und fahren nun ungeregelt, das scheint die Benzinpumpe auf Dauer zu überlasten. Woher kann ein Ersatz oder eine Alternative bezogen werden. Es handelt sich um Das Teil mit dem Zusatz A.

Kraftstoffdruckregeler für 1.3 NZ

037 133 035 A

Danke und Gruß Tilo

...laut meinen Unterlagen passen sowohl der BDR mit Nummer 030 133 035 vom Polo G40 ( PY ) als auch der 037 133 035 ( NZ )

https://www.autoersatzteile.de/677405-bosch